Kia avec voiture électrique pour personnes en fauteuil roulant. Le PV5 WAV coûte à partir de 197 600 zł
En bref :
Kia introduit en Pologne le modèle PV5 WAV
C’est une version préparée en usine pour transporter des personnes en fauteuil roulant
La voiture dispose d’une rampe latérale spéciale et d’un plancher modifié
Le prix ? Environ 197 000 zlotys pour la version de base
Pour la version avec une batterie plus grande de 71,2 kWh, il faut payer près de 230 000 zlotys
Kia et « Made-In-Plant »
Les véhicules adaptés au transport de personnes en fauteuil roulant ne sont pas une nouveauté. Cependant, il arrive le plus souvent que l’on achète un monospace ou un break standard, qui est ensuite confié à une entreprise extérieure chargée de modifier le plancher, d’installer une rampe, des sangles et un système de fixation pour le fauteuil roulant.
Kia a abordé la question différemment. Le PV5 WAV est conçu dans le cadre du programme « Made-In-Plant », ce qui signifie que la conversion s’effectue directement pendant la production de la voiture ou dans un centre de modification appartenant au fabricant. Grâce à cela, il est possible d’installer un plancher renforcé ainsi que des points de fixation intégrés pour fauteuil roulant dès la phase de construction du véhicule.
C’est l’une des caractéristiques les plus importantes du PV5 WAV. Il ne s’agit pas d’un simple PV5 auquel quelques éléments ont été ajoutés après la sortie de l’usine. Il est créé dès le début en tant que véhicule destiné à cette utilisation spécifique.
Le fauteuil roulant entre par le côté, directement depuis le trottoir
Une solution caractéristique est l’entrée latérale. La rampe manuelle à deux niveaux mesure 744 mm de largeur et se trouve près des portes coulissantes. Lorsqu’elle est déployée depuis le niveau de la route, son inclinaison atteint au maximum 13,1°, tandis qu’en entrant depuis le trottoir d’une hauteur de 150 mm, elle diminue à environ 11°.
Cela revêt une importance particulière lors de l’utilisation de la voiture en ville. Une personne en fauteuil roulant peut monter par le côté du trottoir, plutôt que par l’arrière de la voiture, où il faudrait utiliser la rampe située sur la route ou laisser beaucoup d’espace libre derrière le véhicule. Kia a également prévu un éclairage LED pour le sol et la rampe, afin de faciliter son utilisation la nuit.
La position occupée par le passager est tout aussi importante. Dans de nombreuses conversions classiques, le fauteuil roulant se trouve derrière la dernière rangée de sièges ou à sa place. Dans le PV5 WAV, il est placé plus au centre, entre les autres passagers. Après son installation, la cabine adopte un agencement 2-1-1, permettant ainsi au soignant de s’asseoir directement à côté. Par défaut, la voiture dispose de cinq places.
Une version avec accès arrière est également disponible
Kia ne se limite pas uniquement à la rampe latérale. Le PV5 WAV peut également être équipé d’un accès arrière traditionnel. Cette version est développée en collaboration avec des entreprises spécialisées, comme AMF-Bruns, et présente un plancher abaissé ainsi qu’un angle d’inclinaison de la rampe réduit.
Selon la configuration, il peut transporter jusqu’à six personnes. Cependant, la version avec accès arrière est fabriquée sur commande individuelle, tandis que la variante Side Entry figure déjà dans le catalogue polonais standard.
Ce reste un fourgon électrique à part entière
Sa base est la plateforme E-GMP.S, développée par Kia spécialement pour la famille PBV. Le PV5 WAV mesure 4695 mm de long, 1895 mm de large et 1899 mm de haut, avec une empattement de 2995 mm. Le coffre a une capacité de 350 l, un garde au sol de 143 mm et un rayon de braquage de 11 m.
Deux batteries sont disponibles. La version de base a une capacité de 51,5 kWh et fonctionne avec un moteur de 122 ch. Le couple maximal atteint 250 Nm, la propulsion est assurée par les roues avant et l’autonomie déclarée est de 282 km selon le WLTP.
La batterie plus grande a une capacité de 71,2 kWh et est associée à un moteur de 163 chevaux. Le couple reste inchangé, mais l’autonomie augmente à 391 km. Les deux versions atteignent une vitesse maximale de 135 km/h. Les données relatives à l’accélération de 0 à 100 km/h n’ont pas encore été communiquées.
La consommation d’énergie est respectivement de 20,2 et 20,4 kWh/100 km. Kia indique que certains paramètres techniques sont encore en cours d’homologation et peuvent donc changer.
30 minutes avec un chargeur rapide
Les deux versions peuvent être chargées rapidement en courant continu. Recharger la batterie de 10 à 80 % devrait prendre environ 30 minutes.
Le chargeur AC intégré a une puissance de 10,5 kW. Pour la batterie plus petite, le chargement de 10 à 100 % avec un wallbox de 11 kW prend environ 4 heures et 45 minutes, tandis que la batterie plus grande nécessite environ 6 heures et 30 minutes.
Chaque PV5 WAV est livré avec un chargeur portable Green Cell Habu SE de 11 kW, équipé d’un convertisseur 230 V. La pompe à chaleur ainsi que la fonction V2D, qui permet d’utiliser l’énergie stockée dans la batterie pour alimenter des appareils externes, font également partie de l’équipement standard.
Kia PV5 WAV – prix en Pologne
Le tableau des prix est valable à partir du 18 septembre 2026 et concerne les véhicules homologués pour la route. Deux capacités de batterie sont proposées, ainsi que les versions d’équipement Pro et Pro Plus.
Version
Batterie
Puissance
Autonomie WLTP
Prix brut
Pro
51,5 kWh
122 chevaux
282 km
197 600 zł
Pro Plus
51,5 kWh
122 chevaux
282 km
212 300 zł
Pro
71,2 kWh
163 chevaux
391 km
215 000 zł
Pro Plus
71,2 kWh
163 chevaux
391 km
229 700 zł
Il est intéressant de noter que la surcoût pour une batterie plus grande n’est pas énorme. Dans la version Pro, il s’élève à 17 400 zł, et dans la Pro Plus également à 17 400 zł. En contrepartie, l’autonomie augmente de 109 km, tandis que la puissance passe de 122 à 163 chevaux.
La Pro est déjà très bien équipée
La version de base Pro n’est pas une version utilitaire typique et « nue ». Elle dispose par défaut, entre autres, d’un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, d’une caméra de recul, de capteurs de stationnement avant et arrière, d’un assistant de maintien dans la voie, d’un système de conduite au milieu de la voie ainsi que d’un freinage automatique capable de détecter les piétons et les cyclistes.
À cela s’ajoutent des sièges avant et un volant chauffants, une climatisation automatique, une pompe à chaleur, un accès sans clé, un chargeur sans fil pour téléphone, ainsi qu’un écran multimédia de 12,9 pouces basé sur Android Automotive OS.
Pro Plus intègre avant tout des éléments qui améliorent le confort : sièges avant réglables électriquement, revêtement en cuir, caméras 360 degrés, systèmes avancés de surveillance du champ mort, les deux portes latérales coulissantes commandées électriquement ainsi qu’un hayon électrique.
Et que propose la concurrence ?
C’est là que les choses deviennent intéressantes, car le PV5 WAV ne dispose pas de nombreux équivalents directs. Il existe beaucoup de vans électriques sur le marché, mais dans la plupart des cas, on achète une voiture standard et on fait effectuer une conversion supplémentaire pour l’adapter au transport de personnes en fauteuil roulant.
Le meilleur exemple est Toyota. Le Proace Verso Electric coûte actuellement à partir de 227 200 zł et offre jusqu’à neuf places ainsi qu’une autonomie d’environ 350 km. Toyota dispose également de son propre programme de aménagements, notamment Mobility pour le Proace Verso, comprenant des fixations pour fauteuil roulant, des rampes, un plancher abaissé ou un ascenseur. Cependant, l’aménagement lui-même est facturé en supplément et son coût dépend de la configuration.
La situation est similaire pour le Peugeot E-Traveller. La version électrique Business avec une batterie de 49 kWh coûte 230 200 zł, tandis que celle avec une batterie plus grande de 75 kWh coûte 258 700 zł. Il s’agit de prix pour un véhicule utilitaire ordinaire, sans aménagements spéciaux pour le transport d’une personne en fauteuil roulant.
Le Ford E-Tourneo Custom est encore plus grand et plus puissant. Selon le catalogue actuel, la version de 218 ch dispose d’une batterie de 71 kWh et d’une autonomie d’environ 338 km. Le prix normal de la version Titanium s’élève à 261 160 zł, bien que Ford propose actuellement de fortes remises promotionnelles. Ici aussi, il s’agit cependant du prix d’un fourgon standard, sans aménagements supplémentaires.
Cela rend le prix de 197 600 zł pour la Kia intéressant. Non pas parce que le PV5 est absolument le fourgon électrique le moins cher, mais parce que ce prix inclut déjà un véhicule prêt d’usine pour transporter une personne en fauteuil roulant. Chez certains concurrents, il faut ajouter le coût des aménagements appropriés uniquement après l’achat du véhicule de base.
Kia a trouvé une niche intéressante pour le PV5
Dès ses débuts, le PV5 a été conçu comme un véhicule à partir duquel Kia souhaite créer différentes versions destinées aux passagers, au transport de marchandises et à des utilisations spécialisées. Le WAV illustre bien le sens d’une telle approche. Au lieu de construire un monospace universel pour ensuite se demander comment le modifier, le constructeur a intégré dès le départ les solutions appropriées dans la conception du véhicule. Par rapport aux monospaces classiques qui nécessitent une adaptation ultérieure, cela peut constituer un argument vraiment fort pour le PV5 WAV.
Piotr Sobczyk