Kia a mis en vente en Europe les modèles EV3 GT, EV4 GT et EV5 GT. Le GT représente une classe en dessous, ainsi qu’en dessous de l’EV6 GT.

Kia a lancé la vente de trois nouvelles versions électriques GT en Europe : l’EV3 GT, l’EV4 GT et l’EV5 GT. Les prix en Allemagne commencent à 53 990 euros, et toutes les versions disposent d’une propulsion AWD avec deux moteurs ainsi que d’une batterie de 81,4 kWh.

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C’est simple à comprendre. Kia cesse de considérer le label GT comme un accessoire premium réservé aux EV6 et EV9, pour l’étendre également aux modèles plus populaires.

Prix et positionnement. L’EV6 GT n’est plus le point de départ

En Allemagne, le Kia EV3 GT coûte à partir de 53 990 euros, l’EV4 GT à partir de 57 840 euros, et l’EV5 GT à partir de 59 990 euros. À titre de comparaison, l’EV6 GT, plus grand et plus puissant, commence à 69 990 euros, tandis que l’EV9 GT coûte 90 490 euros.

Cela signifie que la nouvelle famille GT commence à environ 16 000 euros en dessous du EV6 GT. Et c’est probablement l’essence même de toute cette opération : Kia veut vendre des « EV sportifs » à des clients qui ne dépenseront pas 70 000 euros pour un crossover de segment D.

Dans cette gamme, les rôles sont clairement définis. Le EV3 GT doit représenter une entrée urbaine et compacte dans le monde des GT, le EV4 GT mise sur le style de conduite et l’aspect esthétique, tandis que le EV5 GT privilégie la praticité et un format familial.

Les performances sont raisonnables, mais sans prouesses spectaculaires

Le EV3 GT et le EV4 GT utilisent le même système AWD délivrant 215 kW, soit 292 ch, ainsi qu’un couple de 468 Nm. Le EV3 GT accélère de 0 à 100 km/h en 5,7 s, tandis que le EV4 GT en version hatchback le fait en 5,6 s.

Le EV5 GT est un peu plus puissant : il dispose de 225 kW, soit 306 ch, et d’un couple de 480 Nm, mais en raison de ses dimensions plus grandes, il atteint 100 km/h en 6,2 s.

Ce ne sont pas des chiffres comparables à ceux du Hyundai Ioniq 5 N ou de l’EV6 GT. Et c’est tant mieux, car Kia ne cherche même pas à le faire croire. Les nouveaux GT ressemblent davantage à des versions rapides pour la conduite quotidienne qu’à des modèles entièrement électriques conçus pour la piste.

S’y ajoutent des fonctionnalités exclusives : Virtual Gear Shift, Active Sound Design, Launch Control, GT Mode, suspension contrôlée électroniquement et vectoring du couple. Certains conducteurs seront séduits par ces éléments, d’autres les désactiveront après une semaine. Le son artificiel et le changement de vitesse simulé ne remplaceront jamais un bon réglage de la suspension.

Autonomie WLTP et batterie commune de 81,4 kWh

Tous les trois modèles disposent désormais d’une batterie plus grande de 81,4 kWh. En termes d’autonomie, l’EV4 GT Fastback est le meilleur avec une autonomie allant jusqu’à 537 km selon les critères WLTP.

Viennent ensuite l’EV4 GT Hatchback avec une autonomie de 505 km WLTP, l’EV3 GT avec jusqu’à 501 km WLTP, et enfin l’EV5 GT avec une autonomie de 476 km WLTP.

Sur le papier, cela semble raisonnable, surtout pour le EV4 GT. Il suffit de se rappeler de la vieille règle : le WLTP est utile pour comparer les modèles entre eux, mais pas pour estimer les performances hivernales sur l’autoroute A2.

Modèle

Puissance

Couple

0-100 km/h

Batterie

Autonomie WLTP

Prix en Allemagne

Kia EV3 GT

215 kW

468 Nm

5,7 s

81,4 kWh

jusqu’à 501 km

à partir de 53 990 euros

Kia EV4 GT Hatchback

215 kW

468 Nm

5,6 s

81,4 kWh

jusqu’à 505 km

à partir de 57 840 euros

Kia EV4 GT Fastback

215 kW

468 Nm

pas encore déterminé

81,4 kWh

jusqu’à 537 km

à partir de 57 840 euros

Kia EV5 GT

225 kW

480 Nm

6,2 s

81,4 kWh

jusqu’à 476 km

à partir de 59 990 euros

Kia ajoute également des éléments visuels et d’équipement : des jantes de 20 pouces, des étriers de frein vert néon, des sièges en forme de demi-coquille, un volant GT et une interface numérique distincte. En somme, le classique pack « qui doit avoir l’air plus rapide ». Dans cette catégorie, cela fonctionne.

Les prix britanniques ne sont pas encore connus, et le EV4 GT Fastback ne sera pas commercialisé au Royaume-Uni. Du point de vue polonais, c’est autre chose qui est le plus intéressant : si Kia maintient une positionnement similaire chez nous, l’EV3 GT pourrait atteindre un niveau qui commencerait à rivaliser avec les versions mieux équipées du Tesla Model Y à propulsion arrière ou les modèles à double moteur de ses concurrents chinois. Ce sera alors le début d’une véritable comparaison, non pas avec l’EV6 GT, mais avec des voitures « pour tous les jours, mais avec du caractère ».

Kia crée une sous-famille distincte avec la gamme GT, mais sans exagérer en termes de performances. Et c’est probablement là que cela a le plus de sens. Selon vous, quel de ces trois modèles est le plus judicieux : l’EV3 GT, l’EV4 GT ou l’EV5 GT ?

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