La Kia PV7 est partie pour des essais en Europe. Ce fourgon électrique est bien plus grand que le PV5.

Kia a montré les premières photos du PV7 il y a quelques jours, et maintenant ce plus grand fourgon électrique a été aperçu lors de tests routiers en Europe. Le lancement officiel est prévu pour le 14 septembre 2026, lors de l’IAA Transportation 2026 à Hanovre.

Pour le marché des fourgons, ce n’est pas une affaire secondaire. Le PV5 se vend déjà très bien, donc le PV7 vise un segment où Ford et Renault ne sont pas actuellement en position dominante.

Le PV5 a déjà donné de bons résultats, Kia vise maintenant plus haut

Kia a fait une entrée remarquable sur le marché des véhicules utilitaires électriques. Le PV5 a été le fourgon électrique compact le plus vendu en Europe au premier semestre 2026, obtenant plus de 50 % des ventes dans son segment dans cinq pays. Sur l’ensemble du marché européen des fourgons électriques de segment C, il représente 37 % des ventes.

Cela explique pourquoi les Coréens ne prennent pas beaucoup de temps avant de lancer un nouveau modèle. Le PV7 doit être une version plus grande répondant aux mêmes besoins, à savoir le transport de marchandises et de personnes, mais avec un espace nettement plus important.

Cette voiture a été aperçue sur les routes publiques en Europe avec une remorque de test. Dès ses proportions, on voit qu’il ne s’agit pas d’une version légèrement agrandie du PV5, mais bien d’un modèle complètement nouveau et supérieur.

KIA se prépare pour la prochaine étape de son offensive dans le domaine des véhicules électriques commerciaux.

Le nouveau PV7 est apparu pour la première fois sur des photos volées et semble destiné à devenir le «PV5 grand», justement dans un secteur où Ford et Renault ont beaucoup à défendre.

Sa présentation est très proche. pic.twitter.com/iHkncWBasD

— Motor.es (@motorpuntoes) 3 septembre 2026

Batterie de plus de 70 kWh et au moins 350 km selon le WLTP

PV7 sera construit sur la même plateforme E-GMP.S que le PV5. Kia prévoit plusieurs versions de carrosserie, dont Passenger et Cargo, ce qui permettra au modèle de cibler à la fois les entreprises et les clients particuliers.

Dans l’habitacle, on s’attend à retrouver le système déjà présent sur le PV5, à savoir un écran d’infotainment de 12,9 pouces et un logiciel PBV basé sur le système Hyundai Pleos.

À titre de comparaison, le Kia PV5 Passenger est disponible avec des batteries de 51,5 kWh et 71,2 kWh. La plus petite offre une autonomie de jusqu’à 295 km selon WLTP, tandis que la plus grande en atteint 412 km.

Les dimensions montrent l’ampleur de la différence

Le concept PV7 présenté au CES 2024 mesurait 5270 mm de long, 2065 mm de large et 2120 mm de haut. L’empattement était de 3390 mm.

En revanche, le PV5 Passenger a un aspect nettement plus sobre. Il mesure 4695 mm de long, 1895 mm de large, 1915 mm de haut et son empattement est de 2995 mm.

La différence est donc importante, pas seulement sur les photos. Il s’agit de 575 mm de plus en longueur et d’un empattement supérieur de 395 mm. En bref, le PV7 est conçu pour intervenir là où la logistique devient plus complexe, et non seulement pour les livraisons urbaines de dernière distance.

Si Kia ne surestime pas le prix, cela pourrait faire l’un des vans électriques les plus intéressants de 2026. Selon vous, le PV7 concurrencera-t-il davantage le Ford E-Transit ou plutôt les modèles électriques Renault ?

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