Kia PV7 : jusqu’à 9 places, plus de 460 km d’autonomie et une tension de charge de 800 volts

Kia souhaite renforcer sa présence dans un segment qui semble connaître un renouveau : les fourgonnettes électriques. Un secteur où l’espace, la facilité d’utilisation et les temps d’arrêt pèsent autant que la consommation. Après le PV5, la marque coréenne prépare un modèle plus grand destiné aux professionnels ayant besoin de transporter davantage de marchandises, mais aussi aux entreprises de transport de passagers et aux familles cherchant quelque chose de différent d’un SUV.

Le Kia PV7 est le deuxième membre de sa famille de modèles électriques PBV et arrivera en versions Cargo et Passenger. Présenté au salon IAA Transportation de Hanovre, il utilise la plateforme spécifique E-GMP.S, dotée d’un plancher plat et d’une structure conçue pour diverses carrosseries et transformations. Son lancement en Europe et en Corée est prévu pour la seconde moitié de 2027.

Dans les versions longues annoncées, le PV7 mesure 5,35 mètres de long, 2,00 mètres de large et 1,99 mètres de haut, avec une distance entre axes de 3,50 mètres. Ses proportions ont été conçues pour exploiter au mieux l’espace intérieur et la zone de chargement, grâce à un avant court, un toit presque horizontal et une carrosserie aux formes rectilignes.

Le design conserve des liens avec le PV5, notamment grâce au traitement noir de l’avant, des piliers et de l’éclairage. Il intègre également des solutions moins voyantes, mais intéressantes pour ceux qui l’utiliseront au quotidien : les coins des pare-chocs, certaines parties des jantes et les moulures des portes peuvent être remplacés séparément, ce qui facilite les réparations.

Espace pour passagers et marchandises, avec deux batteries et charge rapide

Le PV7 Passenger offrira jusqu’à neuf places sur les marchés internationaux, tandis qu’en Corée il existera des versions pouvant accueillir jusqu’à onze passagers. La version à sept places disposera de sièges amovibles sur de longs rails, ce qui permettra de réorganiser l’intérieur en fonction des besoins. On envisage également des variantes à neuf places avec différentes configurations, y compris des options à quatre rangées.

Afin d’améliorer le confort, Kia proposera une climatisation arrière, des portes coulissantes électriques et des prises USB-C jusqu’à 100 W, en fonction de la version. L’habitacle pourra disposer d’une illumination d’ambiance, de finitions bicolores et d’une console centrale pouvant servir de table pendant les arrêts. Ce sont des détails qui renforcent son intérêt au-delà du transport professionnel.

Le PV7 Cargo disposera de configurations à deux ou trois sièges à l’avant. La version Long offrira un volume de chargement allant jusqu’à 6,1 m³, tandis que la version à toit relevé atteindra 8 m³. La charge utile maximale annoncée est de 1 165 kg pour la version Long et de 1 200 kg pour la version Compact, de sorte que la carrosserie la plus longue n’est pas nécessairement celle qui pourra transporter le plus de poids.

Au Cargo Long, le bord de chargement sera à 55 centimètres du sol et il y aura de la place pour trois europalés. Il sera également possible de choisir entre des portes arrière à double battant ou une porte levante, ainsi qu’un panneau avec ouverture pour transporter des objets longs. La fermeture indépendante de la zone de marchandises et la consultation à distance de l’état des portes complètent ces solutions conçues pour le travail.

Le poste de conduite combinera des écrans de 12,9 et 14,6 pouces avec des commandes physiques pour les fonctions les plus utilisées. Kia a également travaillé sur l’emplacement du siège, des marches et de la poignée du poteau avant afin de faciliter les entrées et sorties fréquentes. Dans les versions Cargo à trois places, le dossier central pourra être rabattu pour devenir une tablette.

Le système multimédia Pleos Connect, basé sur Android Automotive OS, offrira une navigation connectée, des applications ainsi que des mises à jour à distance. Il disposera également de l’assistant vocal Gleo AI pour gérer les fonctions via le langage naturel. Pour les entreprises, Kia ajoutera des services de gestion de flotte, de suivi de l’entretien et de diagnostic visant à réduire les interruptions de service.

Sur le plan mécanique, le PV7 offrira jusqu’à 200 kW (272 ch) et 420 Nm, en fonction du marché et de la configuration. La propulsion avant sera l’option de base, et une version à traction intégrale sera ajoutée par la suite. Le Cargo disposera en outre d’un mode de conduite spécifique pour adapter les réponses du véhicule lorsqu’il transporte de lourdes charges.

La gamme utilisera des batteries NMC de 71,5 et 96,2 kWh. Avec celle de plus grande capacité, Kia annonce plus de 460 kilomètres d’autonomie WLTP pour le Cargo Long Range, toujours à titre préliminaire. La marque ne précise pas dans ce communiqué l’autonomie des autres combinaisons de batteries et de carrosserie.

L’architecture de 800 volts permettra d’atteindre de 10 à 80 % d’autonomie en environ 25 minutes, en utilisant un chargeur à courant continu de 350 kW. Cette dernière valeur correspond au chargeur utilisé comme référence ; Kia ne précise pas ici la puissance maximale que pourra supporter le PV7 lui-même.

Une autre solution pratique sera la possibilité d disposer de deux prises de charge. La prise située à l’avant acceptera le courant alternatif et continu, tandis qu’une deuxième connexion optionnelle, placée sur le côté arrière, permettra de charger en courant alternatif. Cela rendra plus facile la connexion du véhicule lorsque l’emplacement d’une place de stationnement ou d’une base opérationnelle complique l’approche de la prise située à l’avant du véhicule.

La fonction V2L permettra d’alimenter des outils et d’autres équipements grâce à des prises intérieures et extérieures. En matière de sécurité, Kia annonce sept airbags, un freinage d’urgence automatique, un maintien de voie, un contrôle de vitesse adaptatif ainsi que divers systèmes d’aide au stationnement. Le véhicule intègrera également un système conçu pour réduire le risque d’accélérations involontaires dues à une confusion des pédales.

Le constructeur prévoit d’élargir la gamme à 23 variantes, incluant des berlines compactes, des modèles longs, des versions à toit relevé et des châssis cabine destinés aux transformations. La production bénéficiera du soutien de son usine Hwaseong EVO West ainsi que de spécialistes locaux, tandis que le futur PV9 devrait voir le jour en 2029.

Le PV7 arrivera sur le marché européen dans la seconde moitié de 2027, bien que Kia n’ait pas encore communiqué les prix pour l’Espagne. Ce sera l’un des critères décisifs pour évaluer une proposition qui, en théorie, présente des atouts intéressants : un espace configurable, des solutions de travail et une technologie de recharge particulièrement utile pour ceux qui doivent reprendre la route rapidement.

Présentation du KIA PV7

Variantes de carrosserie : Voyageur (longue version, 9 places) Utilitaire (longue version, 3 places)

Capacité de la batterie : 71,5 kWh et 96,2 kWh

Dimensions extérieures : Longueur : 5 350 mm Largeur : 1 995 mm Hauteur : 1 990 mm Emplacement des essieux : 3 500 mm

Système de traction : Traction avant (2WD)

Moteur : Puissance maximale : 200 kW, Couple moteur maximal : 420 Nm