Le Kia PV5 WAV coûte à partir de 197 600 zł. Il est déjà équipé d’une rampe latérale de série.
Kia introduit dans son catalogue polonais le PV5 WAV, un fourgon électrique conçu dès la fabrication pour transporter une personne en fauteuil roulant. Les prix en vigueur à partir du 18 septembre 2026 commencent à 197 600 zł brut, tandis que la version équipée d’une batterie de 71,2 kWh coûte à partir de 215 000 zł.
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Ce qui est le plus intéressant, ce n’est pas seulement l’existence d’une rampe. Kia vend une voiture prête à l’emploi, et non un fourgon de base qu’il faudrait ensuite envoyer à une entreprise spécialisée dans la personnalisation.
Entrée latérale pour le fauteuil roulant, accompagnateur assis à côté
Le PV5 WAV Side Entry dispose d’une rampe à deux niveaux, dépliable manuellement, située près des portes coulissantes droites. Sa largeur est de 744 mm, et l’angle d’inclinaison maximal lors de l’entrée depuis le niveau de la route est de 13,1 degrés. Près d’un trottoir haut de 150 mm, cet angle diminue à environ 11 degrés.
L’accès latéral résout un problème banal mais important : il n’est pas nécessaire de laisser de l’espace libre derrière le véhicule ni d’installer une rampe du côté de la circulation routière. En ville, sur un parking près d’un cabinet médical ou devant un immeuble, cela peut être plus pratique qu’une conversion classique avec accès arrière.
Kia a modifié le plancher et intégré les fixations pour fauteuil roulant dès la phase de production. Le constructeur qualifie ce processus de Made-In-Plant. En pratique, cela signifie que le PV5 WAV n’est pas un fourgon standard auquel on ajoute ensuite une rampe et des sangles, mais plutôt une version conçue structurellement pour une tâche spécifique.
Après l’installation du fauteuil roulant, la cabine adopte un agencement 2-1-1 : la personne en fauteuil roulant est assise plus au centre, tandis que l’aidant peut s’installer juste à côté. Par défaut, le véhicule offre cinq places, bien que leur nombre diminue naturellement une fois le fauteuil roulant installé.
Une version avec entrée arrière, développée en collaboration avec AMF-Bruns, devrait également être disponible. Elle peut accueillir jusqu’à six personnes, mais sera fabriquée sur mesure. La version Side Entry figure dans le catalogue polonais standard.
Deux batteries, jusqu’à 391 km WLTP et charge en 30 minutes
PV5 WAV s’appuie sur la plateforme E-GMP.S destinée aux véhicules utilitaires et spécialisés. Ce van mesure 4695 mm de long, 1895 mm de large, 1899 mm de haut et a une empattement de 2995 mm. Le coffre offre 350 litres de capacité, et le rayon de braquage est de 11 mètres.
Version
Batterie
Puissance
Autonomie WLTP
Prix brut
—
—:
—:
—:
—:
Pro
51,5 kWh
122 KM
282 km
197 600 zł
Pro Plus
51,5 kWh
122 KM
282 km
212 300 zł
Pro
71,2 kWh
163 KM
391 km
215 000 zł
Pro Plus
71,2 kWh
163 KM
391 km
229 700 zł
L’ajout d’une batterie plus grande coûte 17 400 zł dans les deux versions d’équipement. En contrepartie, le client bénéficie d’une autonomie WLTP supérieure de 109 km ainsi que d’un moteur plus puissant de 41 KM. Dans ce véhicule, une batterie plus grande semble plus judicieuse que dans de nombreux véhicules électriques utilitaires, car le monospace, avec sa rampe de chargement, ses passagers et son équipement, fonctionnera sous une charge plus élevée.
L’consommation d’énergie déclarée est de 20,2 kWh/100 km pour une batterie de 51,5 kWh et de 20,4 kWh/100 km pour une batterie de 71,2 kWh. La différence est faible, mais les valeurs WLTP doivent être considérées comme un point de référence. En hiver, avec des trajets courts fréquents et le chauffage de la cabine, la consommation réelle sera plus élevée.
Les deux versions sont censées atteindre une vitesse maximale de 135 km/h. Kia n’a pas encore indiqué la accélération de 0 à 100 km/h, et certaines données techniques restent en cours d’homologation.
Le chargement de 10 à 80 % avec un chargeur rapide DC devrait prendre environ 30 minutes. Le chargeur secteur AC a une puissance de 10,5 kW. Avec un wallbox de 11 kW, le rechargement de 10 à 100 % dure environ 4 heures et 45 minutes pour une batterie plus petite, et 6 heures et 30 minutes pour une plus grande.
La Kia inclut dans le prix un chargeur portable Green Cell Habu SE 11 kW avec un convertisseur 230 V. La pompe à chaleur et le système V2D, qui permet d’alimenter des appareils avec l’énergie de la batterie du véhicule, font également partie de la standardisation.
Moins cher que la concurrence, avant d’ajouter les équipements optionnels
Le PV5 WAV Pro de base dispose d’un régulateur de vitesse adaptatif Stop & Go, d’une caméra de recul, de capteurs de stationnement à l’avant et à l’arrière, d’un freinage automatique avec détection des piétons et des cyclistes, de sièges et d’un volant chauffants. Il comprend également un écran de 12,9 pouces avec Android Automotive OS, ainsi que des connectivités sans fil Apple CarPlay et Android Auto.
Le Pro Plus coûte 14 700 zł de plus. Il inclut notamment des caméras 360 degrés, un réglage électrique des sièges avant, une surveillance du champ mort, des portes coulissantes électriques des deux côtés ainsi qu’un hayon électrique.
Le Toyota Proace Verso Electric commence à 227 200 zł, le Peugeot E-Traveller à 230 200 zł, et le Ford E-Tourneo Custom Titanium à 261 160 zł avant les promotions. Tous ces prix concernent cependant des fourgons de série, sans adaptation pour le transport d’une personne en fauteuil roulant. Ce n’est qu’ensuite que s’ajoutent le coût de la rampe, de la baisse du plancher, des fixations et de l’homologation de l’aménagement.
Kia n’a pas créé un fourgon électrique bon marché. Elle a plutôt proposé une solution complète dont le prix inclut un élément qui est généralement laissé de côté et évalué séparément. Un accès latéral vous semble-t-il plus pratique qu’une rampe classique à l’arrière du véhicule ?
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