Le Kia PV5 dépasse le cap des 10 000 commandes en Allemagne

Image : Kia

Au cours de l’année, Kia a considérablement élargi son offre de modèles. Pour le PV5 Passenger, des versions à six et sept places ainsi que la version adaptée aux personnes en fauteuil roulant, le PV5 WAV, ont été ajoutées, tandis que la gamme de camionnettes a été complétée par le PV5 Cargo L1H1, plus court, et le PV5 Chassis Cab doté d’une cabine de conducteur.

D’autres modèles annoncés sont le véhicule de transport de marchandises et de personnel polyvalent PV5 Crew ainsi que la version à toit haut PV5 Cargo L2H2, qui offre un passage entre l’espace conducteur et le compartiment de chargement. Pour les versions Cargo, depuis juin, en fonction du modèle, en plus des batteries de 51,5 et 71,2 kWh, un pack d’accumulateurs d’entrée de 43,3 kWh est disponible.

Kia prévoit d’élargir sa famille de modèles PBV à plus de 40 variantes. Le PV7, présenté en septembre, devrait arriver sur le marché en 2027, tandis que le PV9 est annoncé pour 2029. La base technique de cette famille de modèles est la plateforme E-GMP.S, développée spécialement, dotée d’une architecture modulaire, de composants standardisables et d’un système de navigation et d’informatique de bord basé sur Android Automotive OS, qui permet l’intégration d’applications personnalisées et de solutions dédiées aux flottes.

Toutes les variantes et modifications du PV5 sont produites dans la nouvelle usine Hwaseong Evo en Corée, ainsi que dans le centre de conversion PBV voisin. En Allemagne, les versions berline sont disponibles chez tous les concessionnaires Kia, tandis que les modèles cargo sont distribués via un réseau de concessionnaires PBV spécialisés. Pour l’ensemble de la gamme PV5, une garantie du fabricant de sept ans jusqu’à 150 000 kilomètres et une garantie sur la batterie de huit ans jusqu’à 160 000 kilomètres s’appliquent.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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