La Kia PV5 est disponible en version 7 places pour les grandes familles. À partir de 193 900 zł en version Business avec une batterie de ~74 (71,2) kWh.

Kia a publié le prix du Kia PV5, un monospace familial qui, pour l’année modèle 2027, n’est vendu qu’en version 7 places. Le véhicule coûte entre 193 900 zlotys pour la version de base Business et 214 600 zlotys pour la version Pro Plus. Si quelqu’un n’a pas besoin d’un véhicule pour 6 à 7 personnes, il peut acheter le modèle 5 places issu de la vente de fin d’année modèle 2026, qui, même avec une bonne équipementation, est proposé à des prix d’environ 165 000 à 170 000 zlotys.

Nouveau Kia PV5 7 places. Un véhicule familial spacieux de dimensions presque compactes, qui attire le regard.

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Nouveau Kia PV5 7 places. Un véhicule familial spacieux de dimensions presque compactes, qui attire le regard.

Kia PV5 7 places : prix et équipement

Commençons par une précision importante : le Kia PV5 est un véhicule utilitaire, qui existe également en version berline. Son principal public – les entreprises ayant besoin de véhicules utilitaires – se devine à chaque pas ; l’intérieur est rempli de plastiques rigides, mais on y trouve aussi de nombreux rangements pratiques. Le PV5 compense cela par son faible prix, surtout lors des soldes. Heureusement, la propulsion électrique évite que l’intérieur ne résonne comme celui d’un utilitaire à moteur thermique ayant subi une conversion identique (comme le VW Transporter).

Si quelqu’un cherche un modèle où le confort des passagers occupe une place prioritaire, il s’intéressera au plus cher VW ID. Buzz. Et si quelqu’un souhaite un véhicule conçu dès le départ exclusivement en version berline, il commencera par examiner l’Xpeng X9. Ou le Lexus LM à moteur thermique, qui coûte… deux fois plus cher que l’Xpeng.

L’Xpeng X9 commence à plus de 300 000 zlotys, mais il a été conçu avant tout comme une berline.

L’avantage majeur de la Kia PV5 est son architecture bien pensée (E-GMP.S), qui permet d’intégrer sept places à l’intérieur ainsi qu’un certain espace de chargement dans une carrosserie longue de 4,695 mètres et dotée d’une empattement de 2,995 mètres. En d’autres termes : la PV5 est presque 10 centimètres plus courte que la Tesla Model Y, dispose de trois rangées de sièges et d’un espace de bagage supplémentaire de 350 litres derrière elles. La future Kia PV7 offrira encore plus d’espace.

Le mieux, c’est que grâce au plancher plat, on peut placer au moins un bagage entre le conducteur et le passager à l’avant – dans notre cas (PV5, 5 places), il s’agissait d’un transporteur improvisé fabriqué à partir d’une grande boîte pour ce malchanceux sauvé par hasard :

Désolant. Les photos et les visualisations montrent la version 5 places. L’aménagement intérieur de la version 7 places n’est indiqué que dans le catalogue.

Dans la version 5 places, il y a suffisamment d’espace sur la deuxième rangée de sièges pour y jouer au ballon. D’après le système de rails de montage, on peut en déduire que la version 7 places offre un peu moins d’espace pour les jambes des passagers de la deuxième rangée, afin que ceux de la troisième rangée puissent également s’asseoir confortablement.

Kia PV5 7 places, prix et équipements

La voiture est proposée avec deux capacités de batterie, ~54 (51,5) et ~74 (71,2) kWh. Celle-ci offre une autonomie de 397 unités WLTP, et d’après notre expérience, en conduisant principalement sur des autoroutes, cette valeur sera proche de la réalité. Nous avons parcouru la distance entre Żnin et Varsovie sans arrêt pour recharger, nous avons d’abord fait un petit tour dans les environs avant de partir, puis avons rattrapé du chemin en raison de la nécessité d’effectuer une courte pause. Des passagers supplémentaires, s’il y en a, n’abaisseront l’autonomie réelle que de manière minime.

L’édition 7 places dispose d’une configuration de sièges 2+2+3, ce qui permet à 6 personnes d’y être le plus confortablement. Dans le cadre de l’édition Business, on trouve en standard entre autres des sièges isofix à la 2e et 3e rangée, des feux LED (à l’exception des clignotants), des capteurs de stationnement avant et arrière ainsi qu’une caméra de recul, une série de compartiments mentionnés précédemment (derrière le volant, au centre, etc.), un régulateur de vitesse adaptatif, une climatisation monozone, des portes latérales coulissantes, un logiciel basé sur le système Android Automotive (une alternative à Pleos), un chauffage de la batterie avant chargement et une pompe à chaleur.

Les feux de croisement et les phares sont plutôt moyens. Ils éclairent, mais ils sont loin des projecteurs matriciels adaptatifs.

La version Pro (à partir de 200 100 zł) semble être l’achat le plus judicieux, car elle inclut en plus un volant et des sièges chauffants, également pour la troisième rangée, des fenêtres coulissantes sur les portes latérales, un chargeur induction pour téléphone, des portes latérales commandées électriquement ainsi que la possibilité d’alimenter des appareils externes (V2L/V2D). Toutes les versions utilisent une architecture de 400 V et nécessitent environ 30 minutes pour charger la batterie à 80 %, ce qui peut constituer le principal frein à l’achat en plus de la capacité du coffre avec trois rangées de sièges.

Note de la rédaction d’Elektrowozu : nous avons été un peu surpris que cette voiture attire autant d’attention. Ce n’est qu’en stationnement qu’on se rend compte que cela peut tenir à son apparence complètement différente de tout le reste et à ses phares bien dissimulés.

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