Le Kia PV5 Chassis Cab arrivera en Europe en 2026. Il pourra même devenir un camping-car.
Kia élargit sa gamme PV5 avec la version Chassis Cab, c’est-à-dire une cabine sur châssis préparée pour des aménagements spécialisés. Ce modèle devrait arriver en Europe et au Royaume-Uni en 2026, avec une capacité de charge maximale de 1005 kg. Je viens à peine de terminer les essais de la version destinée aux passagers, tandis que les Coréens ajoutent déjà une nouvelle variante.
Camion-benne, conteneur, food truck ou camping-car
Jusqu’à présent, le PV5 était principalement proposé en versions Passenger et Cargo. La version Chassis Cab laisse derrière la cabine une structure dégagée sur laquelle on peut installer un camion-benne, une benne à parois ouvertes, un conteneur, un équipement de restauration ou une partie résidentielle.
Au Royaume-Uni, l’aménagement de ces véhicules sera assuré par TGS Automotive Group. L’entreprise préparera notamment des versions Lightweight Tipper, Dropside et Box. Kia a déjà présenté un food truck ainsi qu’un camping-car lors de la foire SOLUTRANS 2025.
Le fabricant qualifie les capacités de conversion de « infinies ». Le marketing a ses propres aspects, tout comme l’homologation, le poids et le prix. La capacité de charge maximale ainsi que l’autonomie dépendront du châssis, de l’équipement et de l’aérodynamique choisis.
Kia PV5 Chassis Cab
Données
Batterie
51,1 ou 71,2 kWh
Autonomie WLTP
jusqu’à 416 km
Chargement DC
jusqu’à 120 kW
Chargement DC de 10 à 80 %
environ 30 minutes
Chargement AC de 11 kW, de 10 à 100 %
environ 6 heures 30 minutes
Charge maximale
1005 kg
Rayon de braquage
5,5 m
Une batterie plus grande permet une autonomie de 416 km selon WLTP
Sur le marché britannique, le Chassis Cab sera disponible uniquement avec une batterie de 71,2 kWh. Dans les autres pays, Kia prévoit également une version moins chère équipée d’une batterie de 51,1 kWh. Le pack plus grand est censé assurer une autonomie de 258 miles, soit 416 km selon WLTP.
La puissance de charge en courant continu maximale est de 120 kW. Il faudra environ 30 minutes pour recharger la batterie de 10 % à 80 %. Avec une prise AC de 11 kW, la charge de 10 % à 100 % prendra environ 6 heures et 30 minutes.
Kia affirme disposer de la capacité de charge la plus élevée de sa catégorie, atteignant 1005 kg, ainsi que d’un rayon de manœuvre de 5,5 m. Cependant, cette première valeur n’est possible que avec une carrosserie suffisamment légère. Un camping-car équipé de meubles, d’eau et d’autres accessoires réduira rapidement cette masse disponible.
PV5 dispose déjà d’un solide point de départ. Au premier semestre 2026, il représentait 37 % des ventes en Europe de vans électriques du segment C, se classant ainsi en tête de sa catégorie. Kia envisage de proposer à terme 10 versions différentes du PV5, tandis que le plus grand modèle, le PV7, devrait faire ses débuts en 2027.
Les prix et la liste des aménagements disponibles dépendront du marché, il faudra donc encore attendre pour obtenir le catalogue en polonais. Quelle version du PV5 serait la plus pertinente pour vous : un fourgon de livraison, un food truck ou un camping-car électrique ?
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