Les prix de la Kia pour les nouveaux modèles EV3, EV4 et EV5 GT commencent à 48 695 £

Kia a confirmé les prix et les spécifications au Royaume-Uni pour ses nouveaux modèles EV3 GT, EV4 GT et EV5 GT, offrant une propulsion intégrale à double moteur à trois autres de ses modèles électriques phares.

Les prix commencent à 48 695 £ pour l’EV3 GT, montent à 49 345 £ pour le EV4 GT en version sportive, et atteignent 54 295 £ pour le plus grand SUV EV5 GT. Les trois modèles sont disponibles à la commande dès le 1er octobre, avec des livraisons aux premiers clients prévues avant la fin de 2026.

Ces trois véhicules représentent les premiers modèles GT de Kia basés sur la version 400V de sa plateforme électrique modulaire mondiale (E-GMP), se situant en dessous du EV6 GT à plus haute tension dans la gamme de véhicules électriques haut de gamme en expansion de l’entreprise.

Tous sont équipés d’une batterie de 81,4 kWh, d’un groupe motopropulseur à propulsion intégrale à deux moteurs et d’une suspension contrôlée électroniquement, ainsi que du système de changement de vitesses virtuel de Kia, d’un système de conception sonore active, d’un contrôle de démarrage et d’un vectoring électronique du couple.

L’EV4 GT est sans doute le plus intéressant des trois, car il introduit la formule GT de Kia sur le marché traditionnel européen des hatchbacks sportifs. Il développe 288 ch et 468 Nm de couple, accélère de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et offre une autonomie allant jusqu’à 313 miles selon la norme WLTP.

Kia décrit l’EV4 GT comme un modèle de performance pour la vie quotidienne et non comme une voiture de course pure. Le groupe motopropulseur est délibérément axé vers l’avant, combinant un moteur avant de 145 kW produisant 283 Nm avec un moteur d’induction arrière de 70 kW produisant 185 Nm. Son temps d’accélération de 0 à 80 km/h est de 3,9 secondes.

Cela le place dans une position intéressante au sein du secteur naissant des hatchbacks électriques. Plutôt que de se concentrer uniquement sur l’accélération instantanée en ligne droite traditionnellement associée aux véhicules électriques haut de gamme, Kia affirme que l’EV4 GT a été conçu en tenant compte de la réactivité, de la précision et de l’implication du conducteur, en particulier pour les routes européennes.

L’EV4 GT a également été conçu, développé et fabriqué en Europe. Kia s’attend à ce qu’il devienne le modèle GT le plus populaire au Royaume-Uni, bien que l’entreprise ne prévoie pas qu’il dépasse les ventes de l’EV4 standard.

Sa batterie NMC de 81,4 kWh a la même capacité que celle utilisée dans les versions Long Range du véhicule électrique standard EV4. La puissance de charge en courant continu maximale est de 128 kW, ce qui permet une recharge de 10 à 80 % en 31 minutes selon les affirmations du fabricant, à condition d’utiliser un chargeur suffisamment puissant. Une recharge en courant alternatif de 10 à 100 % avec un alimentation de 11 kW prend sept heures et 15 minutes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 105 mph.

L’EV3 GT utilise essentiellement le même groupe motopropulseur, mais il est intégré dans le crossover électrique compact de Kia. Il produit également 288 ch et 468 Nm, mais en raison de son poids supplémentaire, le temps de 0 à 62 mph est légèrement plus long, soit 5,7 secondes.

Cependant, l’EV3 GT dispose de l’autonomie officielle la plus élevée parmi les trois nouveaux modèles, atteignant jusqu’à 334 miles selon le test combiné WLTP. Il partage avec l’EV4 GT un taux de charge maximal de 128 kW ainsi qu’un temps de charge rapide de 10 à 80 % en 31 minutes, selon les indications du fabricant.

Au prix de 48 695 livres, c’est également le moyen le moins cher d’accéder à la dernière génération de modèles GT électriques de Kia. L’EV3 s’est déjà avéré important pour Kia au Royaume-Uni, devenant le modèle électrique le plus vendu de l’entreprise après son arrivée à la fin de 2024, puis son véhicule électrique le plus vendu dans ce pays.

Le nouveau modèle le plus imposant est l’EV5 GT, qui adopte une approche légèrement différente. Son système à deux moteurs génère 301 ch et 480 Nm, ce qui en fait le plus puissant des trois, mais ses dimensions plus grandes et son poids accru entraînent un temps de 0 à 62 mph de 6,2 secondes.

L’autonomie selon la norme WLTP atteint 295 miles, mettant davantage l’accent sur la combinaison de performances accrues et de la praticité d’un SUV familial.

Kia affirme que le EV5 GT a été optimisé pour offrir stabilité, adhérence et confort plutôt que simplement une vitesse élevée. Son équipement de série comprend également une pompe à chaleur et un mode Pet conçu pour maintenir une température intérieure agréable lorsque l’animal est laissé temporairement dans le véhicule. Le EV5 GT coûte à partir de 54 295 £.

Le cœur de ces trois véhicules est le système de changement de vitesse virtuel à six rapports de Kia. Contrôlé à l’aide de commandes sur le volant, il crée des rapports simulés lors de l’accélération et du ralenti, accompagnés de retours auditifs, visuels et tactiles.

Les conducteurs peuvent conserver un rapport simulé en prenant un virage, choisir un rapport plus bas avant d’accélérer pour sortir du virage, et expérimenter différents niveaux de freinage régénératif visant à imiter le frein moteur. Le système peut même simuler l’atteinte d’une limite de régime du moteur.

Un appui prolongé sur la manette de droite permet de passer le système en mode automatique à six vitesses simulé. Le système Active Sound Design accompagne le VGS, permettant aux conducteurs de modifier le volume du son synthétique généré par le groupe motopropulseur.

Bien que cette technologie soit en fin de compte artificielle, son intégration reflète une tendance croissante chez les constructeurs à offrir aux véhicules électriques haut de gamme davantage d’interactions traditionnellement associées aux voitures à moteur à combustion interne.

Hyundai a adopté une approche similaire avec le Ioniq 5 N, et Kia a déjà mis en œuvre le Virtual Gear Shift dans le modèle EV6 GT mis à jour. Avec ses derniers modèles, cette technologie s’étend désormais à un éventail encore plus large de véhicules électriques de la marque.

Tous les trois modèles GT disposent également d’un système de suspension contrôlé électroniquement avec fonctionnalité de prévision du revêtement routier, d’un vectoring électronique dynamique du couple, de modes GT dédiés, d’un mode MyDrive configurable, d’un contrôle de démarrage et d’un chronomètre de performance.

Les changements visuels comprennent des jantes alliées GT de 20 pouces spécifiques à chaque modèle, des étriers de frein vert néon ainsi que des finitions extérieures noires brillantes. À l’intérieur, on trouve des sièges en forme de bol semi-spécifiques aux modèles GT, des finitions et coutures vert néon, ainsi qu’un volant GT à trois rayons.

Les niveaux d’équipement sont délibérément complets, car Kia propose chaque modèle en une seule spécification plutôt que de créer plusieurs niveaux d’equipement GT.

Le EV4 GT dispose, par exemple, de sièges avant chauffés et ventilés, de sièges arrière extérieurs chauffés, de sièges avant réglables électriquement, d’un afficheur tête haute ainsi que d’un système audio Harman Kardon à huit haut-parleurs. Il offre également Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un chargeur de téléphone sans fil, la fonction véhicule-chargeur, ainsi que la combinaison habituelle de Kia : écrans d’infodivertissement et de tableau de bord de 12,3 pouces accompagnés d’un écran séparé de 5,3 pouces pour la gestion de la climatisation.

Un ensemble complet de technologies d’assistance au conducteur est également de série, y compris Highway Driving Assist 2.0, un contrôle de vitesse adaptatif, une détection des angles morts, un système de caméras 360 degrés et une fonction d’évitement des collisions frontales.

Les modèles EV3 et EV5 GT disposent également de spécifications très généreuses, bien que le plus grand modèle EV5 intègre des fonctionnalités adaptées à son positionnement de SUV familial, notamment un système de climatisation arrière, un coffre avant de 44 litres et l’assistant de stationnement intelligent à distance 2.0.

L’identifiant GT de Kia existe depuis bien avant la création de sa gamme de voitures électriques. L’entreprise a présenté ses ambitions en matière de performance avec le Kia GT Concept à propulsion arrière en 2011, suivi par le Cee’d GT et le Pro_Cee’d GT en 2013, puis finalement par le Stinger GT à propulsion arrière.

L’électrification a donné une nouvelle orientation à cet identifiant avec le EV6 GT, qui était à l’origine la voiture de série la plus puissante de Kia et a remporté le titre de meilleure voiture de performance mondiale en 2023. Le dernier modèle EV6 GT a ensuite augmenté sa puissance à 641 ch tout en intégrant des technologies telles que le changement de vitesse virtuel et le design sonore actif.

Les versions GT sont désormais disponibles pour presque toute la gamme électrique de Kia, couvrant les modèles EV3, EV4, EV5, EV6 et EV9.

Ce qui est remarquable chez ce nouveau trio, c’est que Kia ne réserve plus les performances électriques aux modèles phares coûteux. En particulier, l’EV3 GT et l’EV4 GT introduisent cette formule dans des segments occupés par des crossover familiaux et des hatchbacks courants.

Le fait que les vitesses simulées et les sons synthétiques soient convaincants dépendra fortement de leur réalisation, mais les chiffres indiquent que Kia évite délibérément une course aux performances en termes d’accélération. Un temps de 0 à 62 mph en 5,6 secondes pour l’EV4 GT est rapide, mais pas extrême, tandis que son autonomie de 313 miles reste pratique pour un usage quotidien.

Celui-ci pourrait finalement être l’élément le plus important de l’approche de Kia. Au lieu de transformer ses véhicules électriques les plus petits en machines à performance sans compromis, l’entreprise tente de préserver leur autonomie et leur praticité tout en y intégrant suffisamment de technologies de châssis et d’interactions avec le conducteur pour justifier l’appellation GT.

Tous les trois modèles bénéficient de la garantie du constructeur Kia de sept ans/100 000 miles, la batterie haute tension étant couverte pendant huit ans. Les commandes au Royaume-Uni sont ouvertes dès maintenant, avec des livraisons prévues tout au long du reste de l’année 2026.