Kia fixe une date pour ce changement : elle espère vendre plus de voitures électriques que de voitures thermiques en Europe d’ici 2030.

Kia voit se rapprocher de plus en plus le moment où les véhicules électriques représenteront la majeure partie de ses ventes en Europe. Sjoerd Knipping, directeur des opérations de Kia Europa, espère que ce changement interviendra en 2030, grâce à une gamme de plus en plus large et à l’apparition de modèles permettant d’accéder à cette technologie avec un budget plus maîtrisé.

Ce pronostic concerne les ventes de la marque elle-même en Europe. Il s’agit d’une distinction importante, car le rythme d’adoption reste très différent selon les pays et les constructeurs. Pour Kia, les véhicules électriques ont déjà représenté plus de 30 % de ses ventes européennes au cours du premier semestre, tandis qu’en Allemagne ils ont atteint environ 42 %.

Lors de l’interview, Knipping identifie plusieurs facteurs qui stimulent la demande : une plus grande variété de modèles, l’augmentation du prix des carburants et les programmes publics d’aide à l’achat. À cela s’ajoute un élément fondamental : disposer de voitures qui correspondent à la fois au budget et aux besoins habituels d’une famille.

Le Kia EV3 est actuellement le modèle électrique le plus vendu de la marque. Cependant, le dirigeant accorde un rôle particulièrement important à l’EV2, qui se situe d’un cran en dessous et est conçu pour cibler des acheteurs qui jugeaient jusqu’à présent les modèles existants trop chers.

Sa démarche va au-delà de la simple offre d’une petite voiture pour les déplacements en ville. Kia souhaite que ce véhicule électrique compact et abordable devienne le véhicule principal de la famille, offrant suffisamment d’espace et d’autonomie pour couvrir les trajets quotidiens ainsi que des voyages plus longs.

Le prix et la confiance en l’autonomie détermineront le rythme

Le choix entre ces deux batteries a des conséquences directes sur le budget. Ceux qui peuvent recharger chez eux et effectuent principalement des déplacements quotidiens trouveront que la version de base est suffisante. Pour ceux qui voyagent fréquemment, une batterie plus grande permet d’avoir plus de marge entre les arrêts. L’autonomie homologuée ne doit en aucun cas être confondue avec celle obtenue en circulant sur autoroute.

Knipping estime que le prix reste l’un des principaux obstacles à la diffusion des voitures électriques. Il prévoit que ce changement s’accélérera à mesure que l’écart par rapport aux modèles à combustion diminue. Une plus grande offre aide, mais elle doit rester économiquement accessible pour un nombre croissant de ménages.

En Espagne, cette question revêt une importance particulière : le montant du paiement initial, la possibilité d’installer un chargeur domestique ainsi que les conditions des aides financières influencent la décision. Un prix promotionnel ne dit pas tout non plus s’il exige un financement, la livraison d’une autre voiture ou la déduction d’une subvention. Pour comparer les alternatives, il est essentiel de savoir combien l’on finit par payer et dans quelles conditions.

Le dirigeant apporte également une précision intéressante concernant la charge rapide. Face à la course aux puissances de plus en plus élevées, il souligne l’importance de maintenir une puissance élevée tout au long de la session. Dans l’interview, il cite des valeurs maximales allant jusqu’à 128 kW pour le EV3 et 118 kW pour le EV2, mais insiste sur le fait que ce qui est vraiment utile, c’est le temps qu’il faut au véhicule pour recharger de 10 % à 80 %.

Pour ceux qui utilisent le véhicule pour des déplacements, c’est une différence pratique. Atteindre brièvement un pic élevé ne garantit pas un arrêt plus court si la puissance diminue rapidement par la suite. La capacité de la batterie, la température et la courbe de charge déterminent également le temps passé connecté.

La Norvège est mentionnée dans ce contexte comme exemple d’un marché où les véhicules électriques dominent déjà les nouvelles immatriculations. Knipping attribue ce résultat à la combinaison d’incitations économiques, d’avantages pratiques et d’une infrastructure de recharge bien développée. Il reconnaît en même temps que chaque marché européen possède ses particularités et qu’il ne suffit pas de transposer la même formule à tous les pays.

Pendant ce temps, Kia maintiendra une gamme comprenant des hybrides, des hybrides rechargeables et d’autres motorisations tant qu’il y aura de la demande. Les véhicules électriques à autonomie étendue, qui intègrent un moteur à combustion en tant que générateur, ne figurent actuellement pas parmi les priorités indiquées par le dirigeant.

La stratégie de développement consiste à élargir la clientèle du EV2, à renforcer sa gamme avec des versions à traction intégrale et à ajouter des variantes sportives GT. Il s’agit de propositions destinées à des acheteurs différents, mais avec un objectif commun : que le véhicule électrique cesse d’être une option minoritaire au sein de la marque. Selon Knipping, ce changement interviendra en 2030 ; le prix et la facilité d’utilisation seront déterminants pour y parvenir.