Un dirigeant de Kia prévoit plus de ventes de voitures électriques que de voitures à moteur thermique en Europe d’ici 2030

Image : Kia

Kia compte un pourcentage élevé de véhicules électriques en Europe. Au premier semestre, la part des modèles électriques de la marque dépassait 30 pour cent, tandis qu’en Allemagne elle atteignait environ 42 pour cent après six mois. Le COO Sjoerd Knipping constate une accélération de la popularité de ce type de véhicules ces derniers mois et, dans une interview avec l’Autogazette, cite davantage de modèles disponibles, la hausse des prix de l’essence ainsi que les programmes de subventionnement publics comme facteurs stimulant la demande.

Une importance capitale revient à l’offre de voitures électriques compactes et abordables. Le EV3 est actuellement le modèle électrique le plus vendu de Kia, tandis que le EV2, lancé il y a quelques mois, vise à attirer un public encore plus large. « Ce n’est pas simplement notre plus petite voiture électrique. C’est notre réponse à la question de savoir si une voiture électrique compacte et abordable peut également être le véhicule principal d’un ménage », déclare Knipping.

La demande pour le EV2 dépasse les attentes. Ce modèle, proposé à partir de 26 600 euros, était initialement équipé d’une batterie de 42,2 kWh et offrait une autonomie de 314 kilomètres ; il est désormais également disponible avec une batterie de 61 kWh et une autonomie allant jusqu’à 430 kilomètres. Knipping interprète la demande pour la version à batterie plus petite comme un signe de confiance croissante envers l’autonomie réelle des voitures électriques modernes.

En Norvège, près de 99 pour cent des nouvelles immatriculations concernent déjà des voitures électriques. Knipping cite les incitations financières, les avantages pratiques et une bonne infrastructure de recharge comme facteurs décisifs, tout en soulignant les différences entre les marchés européens. Alors que certains pays atteignent des proportions de voitures électriques de 50, 80 ou même plus de 90 pour cent, l’Espagne et l’Italie se situent autour de 10 pour cent ou moins. En Allemagne, le mois précédent, 32,4 pour cent des nouvelles immatriculations concernaient des véhicules électriques à batterie.

En ce qui concerne la puissance de recharge, Knipping estime qu’une puissance constamment élevée est plus importante que des valeurs maximales élevées. Le EV3 atteint une puissance maximale de 128 kW, tandis que le EV2 en atteint 118 kW. Ce qui est décisif, c’est la vitesse à laquelle une voiture électrique peut être rechargée dans la vie quotidienne, de 10 à 80 pour cent.

Outre les véhicules entièrement électriques, Kia propose toujours des modèles hybrides, des hybrides rechargeables et d’autres systèmes de propulsion tant qu’il y a une demande pour eux. Knipping qualifie l’accessibilité de l’un des plus grands obstacles à une adoption encore plus large des véhicules électriques. Il prévoit un changement plus rapide lorsque l’écart de prix par rapport aux véhicules à combustion interne diminuera. Pour l’instant, il ne considère pas le range extender, c’est-à-dire un système de propulsion électrique équipé d’un moteur à combustion interne servant de générateur d’électricité, comme une priorité.

Jusqu’en août, Kia a enregistré en Allemagne une croissance de 7,8 %, atteignant environ 44 000 nouvelles immatriculations. Knipping voit un potentiel supplémentaire notamment avec le EV2, de nouvelles versions 4x4 et des modèles GT sportifs. Il prévoit que d’ici 2030, Kia vendra plus de véhicules électriques que de véhicules à combustion interne en Europe.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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