La Kia K4 est une familiale de style ancien qui a tout son sens.

Dans un marché dominé par les SUV, le Kia K4 nous rappelle pourquoi un bon véhicule familial compact reste tout à fait pertinent.

Kia K4 GT-Line

7/10

Il y a des voitures qui cherchent à impressionner par leurs chiffres. D’autres par leur design. Le Kia K4 a une ambition plus simple et efficace : être performant dans ce qui compte vraiment.

Avantages

Châssis bien calibré

Ergonomie

Équipements de série

Rapport confort/comportement

Inconvénients

Consommation de carburant

Espace de chargement

Régime Éco très conservateur

Tandis que presque tout l’industrie automobile semble déterminée à nous convaincre que la prochaine voiture doit être un SUV, électrique ou, idéalement, les deux en même temps, Kia a choisi de suivre une voie différente. Le nouveau K4 vient remplacer le Ceed, et ce sans recourir à des motorisations hybrides rechargeables ou électriques. Seulement des moteurs à essence.

À première vue, c’est une décision étrange. Après tout, il s’agit de la même marque qui a investi des milliards d’euros dans sa gamme de véhicules électriques et qui est aujourd’hui l’une des références en matière de voitures électriques.

Cependant, Kia sait que, malgré tout le discours sur l’électrification, il existe encore des milliers de conducteurs qui parcourent de longues distances, vivent en appartement sans possibilité de recharge ou ne veulent tout simplement pas changer de technologie. Pour ces clients, une bonne voiture à essence reste tout à fait pertinente.

C’est précisément là que entre en jeu le Kia K4. Pour savoir s’il a encore du sens de miser sur un modèle «à l’ancienne», j’ai passé quelques jours au volant de la version 1.0 T-GDi de 115 ch, équipée d’une boîte automatique à double embrayage.

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Un véhicule familial qui ne veut pas passer inaperçu

Ces dernières années, Kia est passée de la fabrication de modèles au design sobre et discret à une image qui ne laisse personne indifférent, capable de combiner, de manière très intéressante, agressivité et sportivité. Le Kia K4, bas et large, en est un bon exemple.

L’influence de la philosophie Opposites United se ressent dans pratiquement tous les angles de la carrosserie. La signature lumineuse « Star Map », héritée de la gamme EV, le rapproche visuellement des modèles électriques de la marque, tandis que les surfaces structurées et le pare-chocs très vertical lui confèrent une personnalité bien à part.

En même temps, sa hauteur réduite — seulement 1,44 mètre — contribue à préserver une silhouette élégante, bien différente de l’attitude élevée qui caractérise aujourd’hui pratiquement tous les SUV.

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Moderniser sans compliquer

C’est une tendance préoccupante dans l’industrie automobile. Plus il y a d’écrans, plus les voitures semblent devenir peu intuitives.

Heureusement, Kia n’a pas encore complètement cédé à cette tentation. Le K4 offre un intérieur clairement moderne, dominé par des écrans, mais il conserve heureusement de l’espace pour des commandes physiques pour les fonctions que nous utilisons réellement tous les jours. Cela peut sembler un détail mineur, mais il suffit de conduire quelques kilomètres pour remarquer la différence.

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L’air conditionné reste facile à utiliser, les commandes sur le volant se trouvent là où on s’y attend et presque tout fonctionne de manière intuitive. C’est une voiture qui ne force pas le conducteur à apprendre un nouveau langage.

La position de conduite mérite également des éloges. Nous sommes assis relativement bas, comme dans une berline traditionnelle, ce qui renforce le lien avec la voiture. Pour aller encore mieux, les sièges de cette version GT-Line offrent un bon équilibre entre confort et soutien latéral.

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Dans le domaine de la qualité, il existe naturellement des plastiques plus rigides dans les zones inférieures de l’habitacle, ce qui est tout à fait normal dans ce segment. En revanche, les surfaces que nous touchons réellement offrent une qualité perçue intéressante ainsi qu’une monte solide, confirmant l’évolution de Kia au cours des dernières années.

Finalement, en ce qui concerne l’espace à l’arrière, deux adultes peuvent voyager confortablement grâce à une empattement généreux, mais le coffre, avec seulement 328 litres, oblige à réfléchir au nombre de valises à emporter lors des voyages.

Serviable, mais gourmand

Les 115 ch du moteur trois cylindres 1,0 T-GDi ne sont pas impressionnants d’après les spécifications techniques, mais ils suffisent pour faire avancer le K4 avec une grande aisance.

La boîte automatique à double embrayage mérite une part de ce mérite. Les changements de vitesse sont rapides, fluides et, dans la plupart des cas, le moteur fonctionne dans sa plage d’utilisation idéale.

L’exception s’appelle… le mode Éco. Dans cette configuration, la priorité est clairement donnée à la réduction de la consommation, et le système à double embrayage entre en une sorte de pilote automatique excessivement prudent. Les changements de vitesse sont lents, l’accélérateur perd en vivacité et le K4 devient une voiture trop conciliante. La solution ? Ignorer ce mode.

D’autant plus que, même lorsque nous le sélectionnons, la consommation n’est pas impressionnante. Sur un parcours mixte, il était relativement facile de dépasser 7,0 l/100 km, et en ville, les 7,7 l/100 km apparaissaient trop fréquemment pour un moteur d’un seul litre.

Sur l’autoroute, à une vitesse stable de 120 km/h, le compteur indiquait entre 5,5 et 6 l/100 km, une valeur plus intéressante, mais encore loin d’être exemplaire, surtout si l’on se souvient qu’il s’agit d’un petit moteur à trois cylindres doté d’un système mild hybrid.

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Emmenez-le dans les virages

Même si la consommation ne fait jamais impression et que le moteur se contente de remplir sa fonction, la carrosserie mérite des éloges sans réserve. Le K4 inspire confiance dès les premiers kilomètres. La partie avant adhère bien à l’asphalte, la suspension contrôle efficacement les mouvements de la carrosserie et, dans l’ensemble, on y trouve une solidité que l’on associe généralement uniquement aux modèles de segments supérieurs.

Ce n’est pas un GTI déguisé. Mais ce n’est pas non plus un appareil électroménager sur roues. Au fur et à mesure que les virages se succèdent, il y a quelque chose de très satisfaisant dans la manière dont cette carrosserie fonctionne. Elle nous permet d’explorer un peu plus chaque virage, communique suffisamment sans jamais sacrifier le confort et trouve un équilibre que la plupart des SUV ne parviennent tout simplement pas à reproduire.

La direction mérite également des éloges, surtout pour offrir un poids intéressant sans devenir trop lourde lors des manœuvres.

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Kia a positionné le K4 exactement là où il devait être. Il ne cherche pas à être la proposition la moins chère du segment, ni la plus sophistiquée. Il vise plutôt à offrir un package équilibré, comprenant une qualité de construction excellente, une bonne équipementation et l’une des meilleures garanties du marché.

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Les 35 000 euros demandés sont dans la moyenne du segment, mais si l’on tient compte des promotions habituelles de Kia, il est possible d’acheter un K4 comme celui-ci pour un peu plus que le coût d’un B-SUV. On ramène ainsi à la maison une voiture qui, en plus d’être compétente et complète, nous rappelle que conduire ne doit pas se résumer à aller du point A au point B.

Par exemple, avec la campagne en vigueur à la date de publication de cet article, le Kia K4 est disponible pour environ 30 000 euros.

Kia K4 GT-Line

7/10

Finalement, le Kia K4 m’a convaincu par son équilibre. Ce n’est ni le plus rapide, ni le plus économique, mais il est très homogène et il n’est pas facile de lui trouver des défauts. Il est confortable, compétent, facile à utiliser, possède de la personnalité et peut même être amusant à conduire. Sur un marché où presque tout semble vouloir être un SUV, il reste encore de la place pour un bon compact familial.

Avantages

Châssis bien réglé

Ergonomie

Équipements de série

Rapport confort/comportement

Inconvénients

Consommation

Espace de chargement

Régime Éco très conservateur

Version de base : 35 000 €

Impôts : 111 €

Classement Euro NCAP :

5/5

35 550 €

Prix de l’unité testée

Architecture : 3 cylindres en ligne

Capacité : 998 cm³

Emplacement : Avant, transversal

Alimentation : Injection directe, turbo, intercooler

Distribution : 4 soupapes/cylindre ; 12 soupapes

Puissance :

115 ch à 6000 tr/min

Couple :

200 Nm entre 2000 et 3000 tr/min

Traction : Avant

Boîte de vitesses : Automatique à sept vitesses

Longueur : 4440 mm

Largeur : 1850 mm

Hauteur : 1435 mm

Embase : 2720 mm

Espace de chargement : 328 litres

Jantes/pneus : 225/45 R17

Poids : 1495 kg

Consommation moyenne : 5,7 l/100 km

Émissions de CO2 : 130 g/km

Vitesse maximale : 186 km/h

Accélération maximale : >12,3 s

Équipements :

Anti-vol et alarme

Avertissement d’attention du conducteur

Aide au phare haut

Climatisation automatique bi-zone

Aide au maintien de voie

Contrôle de vitesse adaptatif avec fonction démarrage/arrêt

Caméra d’aide au stationnement

Contrôle de montée en pente

Senseurs de stationnement avant et arrière

Pédales intégrées au volant

Senseurs de lumière et de pluie

Modes de conduite

Système d’info-divertissement avec écran de 12,3”

Android Auto et Apple CarPlay

Chargeur sans fil pour smartphone

4 prises USB-C

Siège conducteur électrique avec soutien lombaire réglable électriquement

Sièges avant chauffants

Éclairage intérieur en LED

Pédales sportives

Phares avant en LED avec signature lumineuse « Ice Cube »

Jantes alliées de 17”

Rétroviseurs électriques chauffants et rabattables électriquement

Vitres arrière teintées

Painture métallisée « Morning Haze » : 550 euros