La Kia EV4 et la Mazda 6e se distinguent dans le test environnemental de Green NCAP

Image : Kia

Green NCAP a évalué l’impact environnemental de plusieurs modèles électriques, hybrides, à essence et diesel. Parmi les voitures électriques, le Kia EV4 Earth, équipé d’une batterie de 81,4 kWh, a obtenu le meilleur résultat : cinq étoiles et 90 % de score. Le Mazda 6e électrique 258 Takumi a quant à lui obtenu quatre étoiles et demie ainsi que 85 % de score.

Pour le Kia EV4, l’évaluation tient compte, entre autres, de sa production en Slovaquie, pour laquelle des hypothèses relatives à une fabrication européenne ont été retenues. L’impact climatique sur l’ensemble de son cycle de vie s’établit à 119 g d’équivalent CO2 par kilomètre. De plus, Green NCAP souligne sa conception aérodynamique, son efficacité énergétique et une autonomie réelle stable même par temps froid.

L’EV4 propose une préconditionnement manuel et automatique de la batterie pour le chargement. Lors du chargement rapide en courant continu (DC), la puissance débute à 130 kW et diminue vers la fin du processus de chargement afin de protéger la batterie. De plus, il existe des possibilités de chargement bidirectionnel.

Le Mazda 6e entièrement électrique est fabriqué en Chine au sein de la coentreprise Changan Mazda, sur la plateforme EPA1 de Changan. Son score global de 85 % a été limité par les impacts liés à la production et à la distribution. Green NCAP souligne également la carrosserie aérodynamique, le système de propulsion efficace, une consommation d’énergie régulière quelles que soient les températures, une autonomie réelle solide ainsi qu’un système de chauffage intérieur très performant par rapport aux autres véhicules électriques par temps froid.

Le Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid 160 a obtenu trois étoiles et demie ainsi que 64 % de note. Lors du test en laboratoire à température ambiante, la consommation de carburant était de 4,2 l/100 km, tandis qu’elle atteignait 7,4 l/100 km au démarrage en conditions froides à -7 degrés et 6,8 l/100 km lors de déplacements rapides sur autoroute. En cas de gel, le moteur à combustion interne du système hybride doit souvent fonctionner pour chauffer l’habitacle en raison de l’absence d’émetteur de chaleur haute tension. Il a fallu jusqu’à 20 minutes pour atteindre une température de 16 degrés dans l’espace des pieds et à l’arrière du véhicule.

Parmi les véhicules à moteur à combustion interne pur, le Renault Clio TCe 115 Techno équipé d’un moteur à essence a obtenu trois étoiles et demie avec 62 % de note. Le MG MG3 a obtenu 51 %, le VW Tiguan à moteur diesel 48 %, et le Kia K4 non hybride 46 %.

Aleksandar Damyanov de Green NCAP : « Alors que nos dernières évaluations mettent en avant les avantages durables que peuvent offrir des véhicules électriques bien conçus, le Renault Clio TCe 115 Techno montre que les constructeurs peuvent également réaliser d’importantes améliorations même sur des véhicules à moteur thermique abordables, qui représentent encore une part importante du marché actuel. »

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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