Le Kia EV2, le XPENG X9 et l’Audi Q7 ont reçu 5 étoiles. Euro NCAP préfère les boutons.

Euro NCAP a publié le 12 octobre 2026 les résultats des essais de l’Audi Q7, du Kia EV2 et du XPENG X9 selon le nouveau protocole. Les trois véhicules ont obtenu 5 étoiles, mais d’énormes différences sont apparues dans l’évaluation du fonctionnement des fonctions de base : Audi a obtenu 90 %, tandis que XPENG n’a eu que 20 %.

Dès 2026, Euro NCAP évalue non seulement la protection en cas de collision et le fonctionnement des systèmes ADAS. Dans la section Safe Driving, elle vérifie également si le conducteur peut activer directement les feux de direction, les essuie-glaces, les pulvérisateurs, les feux d’urgence, la klaxon et l’eCall. L’organisation préfère les boutons physiques ainsi que les manettes, car chercher des fonctions à l’écran détourne davantage le regard de la route.

Audi revient aux boutons, XPENG continue de privilégier l’écran

Le nouveau Audi Q7 a obtenu 90 % pour ses éléments de commande : des points complets pour les fonctions de base et 80 % pour le confort ainsi que l’équipement multimédia. Les boutons et les leviers sont visibles, facilement accessibles et peuvent être utilisés sans avoir à fouiller à travers l’écran. C’est un changement positif au sein du groupe Volkswagen, précédemment critiqué justement pour l’élimination des éléments physiques.

Le Q7 a également reçu de bonnes évaluations en matière de protection des passagers lors d’impact frontal, latéral ou contre un poteau. Le système de prévention de sortie de voie ajuste sa sensibilité en fonction de l’attention du conducteur. Lorsque celui-ci regarde la route, les avertissements et les interventions sont moins insistants.

Le Kia EV2 a également bien géré les fonctions de base, bien que Euro NCAP n’ait pas indiqué de score en pourcentage précis dans son communiqué. Les 5 étoiles finales sont le fruit, entre autres, de la protection en cas de collision et du système de surveillance du conducteur. L’assistant de maintien dans la voie ajuste le moment et l’intensité de la réaction en fonction du fait que le conducteur soit concentré ou distrait.

Le XPENG X9 a choisi une direction opposée. Ce grand MPV électrique déplace de nombreuses fonctions sur l’écran central, ce qui lui a valu seulement 20 % pour les éléments de commande de base. Cinq étoiles lui ont été accordées grâce à des résultats excellents en matière d’évitement des collisions et de sécurité après un accident.

Le système d’assistance à la vitesse s’est également révélé problématique. Au cours de 2000 km sur les routes européennes, le système a eu du mal à gérer les restrictions conditionnelles, notamment celles en vigueur par temps de pluie ou relatives aux camions. Il n’a pas non plus rempli l’exigence d’afficher la limite de vitesse détectée la dernière fois, accompagnée d’un avertissement clair lorsque le panneau était illisible.

M. Aled Williams, directeur du programme Euro NCAP, a résumé la situation sans ménagement : « XPENG adhère au principe selon lequel tout doit apparaître sur l’écran tactile, malgré les avis nettement négatifs des acheteurs européens. Nous félicitons Audi et Kia pour une approche plus sensée ».

Le nouveau protocole différencie fortement les constructeurs

Au sein des véhicules déjà évalués selon les critères de 2026, le BMW iX3 a obtenu 100 % pour sa direction, tandis que la Cupra Raval et la Geely E2 ont chacune obtenu 80 %. En bas du classement se trouvent le Zeekr 7GT et l’Aion UT avec 20 %, ainsi que le Leapmotor B05, qui n’a obtenu que 0 %. Geely constitue une exception parmi les constructeurs chinois, car elle a réussi à égaler les modèles européens hautement notés.

Dans la même série d’évaluations, le BYD Shark a obtenu cinq étoiles, mais selon les critères de 2025. Ce résultat provient des essais d’Australian NCAP et a été complété par des tests Euro NCAP incluant une barrière frontale déplacée ainsi qu’une collision contre cette barrière. Le pick-up a été pénalisé pour une ouverture incorrecte de la couverture latérale de protection, mais a tout de même conservé ses cinq étoiles grâce à sa structure de protection en cas d’accident et à ses systèmes de prévention des collisions.

La Mazda 2 Hybrid conserve ses 4 étoiles héritées de sa cousine Toyota Yaris, également en version standard pour 2025. Il convient donc de faire preuve de prudence lorsqu’on compare simplement ces notes avec celles du Q7, de l’EV2 et du X9. Les étoiles ont l’air similaires, mais les protocoles ne le sont pas.

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