La Kia EV2 a vendu 8 567 voitures au cours du semestre. Un prix de lancement à 99,9 mille zlotys semble de plus en plus réaliste.

La Kia EV2 a commencé à être vendue en série à la mi-avril 2026 et, déjà au cours des trois premiers mois complets, de mai à juillet, elle a trouvé plus de 8 000 acheteurs. Au total, au cours du premier semestre 2026, les ventes de ce modèle ont atteint 8 567 unités. Pour une petite voiture électrique de segment économique, c’est un lancement très solide.

En juin, la EV2 était déjà la deuxième voiture électrique de Kia la plus vendue en Europe, devancée uniquement par l’EV3. Ce qui est intéressant, c’est que il s’agit d’une voiture conçue et produite en Europe, ce qui montre que les Coréens ont visiblement bien choisi sa taille et son prix.

Une petite voiture, mais pas si petite en théorie

La Kia EV2 mesure un peu plus de 4,0 m de long, 1,8 m de large et 1,575 m de haut. Elle est donc même plus petite que le Volkswagen ID.3, mais le constructeur promet un très bon espace pour les jambes à l’arrière ainsi qu’un coffre d’une capacité allant jusqu’à 403 litres.

Dans l’habitacle, on retrouve le système déjà connu de Kia : deux écrans de 12,3 pouces et un panneau de climatisation séparé de 5 pouces. Dans la version moins chère, le système multimédia est proposé en version « Lite », sans navigation intégrée. On peut s’en passer, car la voiture prend en charge des applications comme Google Maps depuis un smartphone.

Deux batteries, jusqu’à 453 km selon WLTP et charge de 10 à 80 % en 30 minutes

L’EV2 est disponible avec des batteries de 42,2 kWh et 61 kWh. L’autonomie selon WLTP est respectivement de 317 km et de 453 km. Sur le papier, c’est plutôt bon, surtout pour une voiture dont le prix, dans certaines versions, descend au niveau de celui des véhicules urbains à moteur thermique dotés d’équipements plus avancés.

La plateforme est la E-GMP, mais pas celle « complète » connue des modèles EV6 ou Ioniq 5 à 800 volts. Ici, on utilise une architecture de 400 V, comme dans l’EV3, afin de réduire le coût du véhicule. L’effet secondaire est évident : la charge ne donne pas le même effet que sur les modèles plus chers, bien que avec un chargeur DC de 118 kW, le fabricant affirme une recharge de 10 à 80 % en environ 30 minutes. C’est raisonnable, mais sans grand spectacle.

En Allemagne, l’EV2 commence à 26 600 euros, et le leasing part de 199 euros par mois. Au Royaume-Uni, la version de base EV2 Air long edition est évaluée à 24 245 livres sterling, après prise en compte des subventions locales. À titre de comparaison, le BYD Dolphin Surf y commence à 18 675 livres sterling, mais ne propose que 137 miles WLTP ; la version plus grande Boost coûte à partir de 21 975 livres sterling et atteint jusqu’à 200 miles WLTP.

Du point de vue polonais, une chose est essentielle : le Kia EV2 est disponible chez nous à partir de 99 900 zł. C’est déjà un prix qui fait de ce modèle bien plus qu’une curiosité présentée lors d’un événement, en faisant une alternative réelle aux voitures électriques chinoises moins chères. Nous avons récemment testé cette voiture, donc si vous souhaitez en savoir plus que des simples tableaux et des déclarations du fabricant, il vaut la peine de consulter notre critique.

Les premiers résultats montrent que l’EV2 peut accomplir en Europe ce que de nombreux constructeurs n’y parviennent toujours pas : vendre une petite voiture électrique non seulement lors de conférences, mais aussi dans les concessionnaires. Qu’en pensez-vous ? 99 900 zł pour le Kia EV2, c’est raisonnable ou encore trop cher pour une voiture de cette catégorie ?

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