La Kia EV2 affiche à nouveau une excellente autonomie dans le test de Motor.no. La version de 42,2 kWh a parcouru 325 km, tandis que l’édition de 61 kWh a atteint 428 km.

Kia affirme que l’autonomie réelle du Kia EV2 dans de bonnes conditions dépasse les valeurs indiquées par la procédure WLTP, comme l’ont vérifié NAF/Motor.no. Le Kia EV2 équipé d’une batterie de 42,2 (~40) kWh a parcouru 325 kilomètres, alors que selon WLTP cette configuration ne devrait en parcourir que 308 kilomètres (105,4 %). Il en a été de même pour le Kia EV2 Long Range 61 (~58) kWh, qui a atteint 428 kilomètres (103,6 %), bien que les spécifications de la version GT-Line avec des jantes de 19 pouces ne prévoient que 413 kilomètres.

L’autonomie réelle du Kia EV2 est meilleure que « bonne »

Le test a eu lieu en Norvège, par un temps très favorable et avec un contrôle strict des limites de vitesse ; c’est pourquoi de nombreuses voitures ont obtenu des résultats proches ou supérieurs à ceux indiqués par la procédure WLTP. Cela concernait également le leader du classement, le BMW iX3. Les conducteurs de voitures électriques savent en outre que, dans des conditions optimales – une température d’environ 12 à 20 degrés Celsius afin de ne pas avoir à chauffer ni refroidir la batterie, du soleil et une conduite douce – dépasser les valeurs WLTP est tout à fait réalisable. Néanmoins, le résultat du Kia EV2 est réjouissant, voire triplement.

/Ci-dessous : spécifications du Kia EV2 et différentes tailles de jantes selon la version/

Tout d’abord : même la version dotée d’une batterie plus petite parvient à parcourir une distance supérieure aux attentes, ce qui constitue un argument important pour ceux qui achètent un véhicule électrique et veillent à chaque centime. En effet, on peut facilement calculer que pour la version Earth, dont le prix commence à 99 900 zlotys, nous payons 307 zlotys par kilomètre de portée réelle dans de bonnes conditions. Tout comme pour un vélo électrique, sauf que dans l’EV2, il n’y a pas de fuites et nous pouvons aller plus loin et plus vite avec une seule charge. La version GT-Line, qui participe au même test et dispose d’une grande batterie, est plus chère : 367 zlotys par kilomètre.

Deuxièmement : la version équipée d’une grande batterie, le Kia EV2 GT-Line, a perdu seulement 25 % de son autonomie dans un froid atteignant -30 degrés Celsius, parcourant 310,6 kilomètres. C’est un résultat excellent. En effet, si l’on se souvient de la terrible embouteillage près d’Ostróda juste avant le Nouvel An, où tous les véhicules se sont retrouvés bloqués à cause d’une tempête de neige, il est facile de calculer qu’un tel véhicule chargé à Varsovie disposerait encore de 31 % de sa batterie. Il pourrait donc rester exposé au froid pendant 10 heures avant d’atteindre sans problème n’importe quel chargeur avant, à ou après Ostróda (6 kWh d’énergie « disponible »).

Troisièmement : le Kia EV2 se distingue bien même par rapport à la concurrence. Nous avons donc décidé de calculer le rapport coûts/bénéfices d’un achat du VW ID. Polo par rapport à l’EV2, étant donné que ces deux véhicules concourent dans la même catégorie. De manière très injuste envers Kia, nous avons supposé que l’ID. Polo atteindrait également les 103,6 % d’autonomie WLTP mentionnés lors du test estival, car aucun véhicule sur la plateforme MEB+ n’a participé à cette expérience [c’était trop tôt, les voitures n’étaient pas encore en vente – note de l’auteur]. Si, selon la procédure WLTP, le VW ID. Polo atteint 454 unités, il pourrait parcourir 470 kilomètres. Ainsi, chaque kilomètre d’autonomie coûterait 328 zlotys. Avec l’EV2, ce chiffre était de 307 zlotys par kilomètre. Avec une politique de remise similaire, le Kia EV2 offre un meilleur rapport performances/prix, et ce, sur la base d’une expérience réelle.

Note de la rédaction d’Elektrowozu : un résultat similaire à celui du Kia EV2 en ce qui concerne le rapport entre l’autonomie WLTP et l’autonomie réelle a été atteint par le Xpeng X9. Il s’agit peut-être d’une voiture idéale pour le rédacteur d’Elektrowozu ou pour ceux qui croient que la famille, c’est la force, mais nous pensons que Xpeng n’a probablement pas examiné les statistiques de vente du Kia EV9 ou du Hyundai Ioniq 9 en Europe lorsqu’il a décidé de lancer ce véhicule utilitaire sur le marché européen.

Évaluation de l’article

Évaluation des lecteurs

[Total : 5 votes Moyenne : 4.4]

Ne manquez pas les nouvelles contenus, CLIQUEZ et SUIVEZ Elektrowoz.pl sur Google News. Les publicités ci-dessous pourraient également vous intéresser :