Kia EV2 Earth : Deux semaines avec le chef-d’œuvre de la gamme compacte de Kia

La mobilité électrique pour les masses est encore considérée comme le défi ultime pour l’industrie automobile. Alors que d’autres constructeurs promettent souvent des véhicules électriques abordables et pratiques uniquement pour l’avenir, Kia fait déjà un pas de plus en électrifiant sa flotte avec le EV2. Notre essai révèle en quoi cette petite voiture coréenne a plus à offrir que d’autres véhicules électriques compacts.

Visuellement, l’EV2 ne présente aucune surprise : il ressemble de manière prévisible à ses modèles plus grands, de l’EV3 à l’EV9. Ses lignes nettes lui confèrent un aspect rectangulaire, presque celui d’un camion de déménagement. Pour un véhicule de ses dimensions, il est surprenamment haut et semble nettement plus grand qu’il ne l’est en réalité. Les pare-chocs avant et arrière, ainsi que les seuils de porte, se détachent nettement du reste de la carrosserie, tous finis en argent mat. Les ailes des roues ont également l’air robustes. Cependant, l’EV2 n’est pas excessivement agressif ; c’est simplement une voiture compacte charmante qui est plus facile à prendre au sérieux que de nombreux autres modèles de sa catégorie.

Intérieur Kia éprouvé

Le langage de conception typique de Kia se poursuit à l’intérieur. Le volant, le cockpit et le tableau de bord sont tous des éléments familiers présents dans d’autres modèles – ce qui constitue un atout. La combinaison d’écrans et le volant sont identiques à ceux que l’on trouve dans les modèles haut de gamme tels que l’EV6 et l’EV9. La cohérence de Kia est également attrayante, car elle permet à l’EV2 de se démarquer : de nombreux véhicules chinois dans ce segment ont un aspect identique quel que soit le fabricant, mais Kia reste distincte. L’usage abondant de plastique dur est pardonnable dans cette gamme de prix, surtout compte tenu de la qualité de fabrication irréprochable.

Image : Robin Engelhardt

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La plupart des fonctionnalités sont intelligemment conçues, et le nombre de boutons a été choisi de manière judicieuse. Le tableau de bord est épuré, tout en disposant de boutons physiques pour les fonctions les plus importantes. Kia gère mieux la barre de raccourcis en bas de l’écran ainsi que le système de contrôle de la climatisation que les solutions entièrement tactiles souvent rencontrées ailleurs.

Le logiciel semble quelque peu dépassé et compliqué. Certaines paramétrisations sont inutilement difficiles à trouver, et le contrôle vocal est peu utile. Spotify fait défaut (bien qu’Amazon Music soit disponible), et les filtres et options du système de navigation sont loin d’atteindre un niveau de qualité exemplaire.

Cependant, l’inclusion d’Android Auto et d’Apple CarPlay sans fil en standard atténue ces critiques – surtout compte tenu du prix. Un autre avantage est la personnalisation : divers boutons peuvent recevoir des fonctions individuelles, permettant aux utilisateurs d’éviter des navigations de menu longues et complexes.

Avec cinq ports USB-C, une plaque de charge sans fil et deux prises de 12 volts, même un véhicule plein de passagers ne manquera jamais d’énergie. Bien sûr, la fonctionnalité véhicule-charge est également incluse.

Quel espace avez-vous besoin ?

Les sièges arrière réglables individuellement sont simples tout en étant ingénieux. Selon la configuration, ils transforment l’EV2 en trois véhicules différents : avec le banc arrière poussé vers l’avant et les dosserets verticaux, il devient un véhicule 2+2 doté d’un grand coffre. Les enfants disposent encore de beaucoup d’espace à l’arrière, mais les adultes non – du moins pas confortablement. Cependant, cette configuration permet un grand espace de stockage ; un landau ou même six caisses de boissons s’y logent sans problème.

Image : Robin Engelhardt

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Si vous déplacez les sièges au maximum vers l’arrière et inclinez les dosserets, vous obtenez une position assise confortable et détendue, avec suffisamment d’espace pour la tête et les jambes – presque comme dans une limousine conduite par un chauffeur. L’inconvénient est que le coffre se réduit ; vous ne pourrez pas y stocker beaucoup de bagages dans cette configuration.

Troisièmement, il existe de nombreuses positions intermédiaires. Les options de déplacement et de pliage indépendantes permettent d’obtenir d’innombrables combinaisons.

On y trouve deux points ISOFIX, trois poignées de saisie (pour chaque siège sauf celui du conducteur), ainsi qu’un mini coffre arrière – bien que seul le câble de charge y tienne. En termes de volume, le coffre offre un maximum de 403 litres avec les sièges en position verticale et jusqu’à 1 200 litres avec ceux pliés. Kia facture une prime de 450 € pour ce siège arrière ingénieux ; la version de base est un banc à cinq places pliable en 60:40, sans possibilité de déplacement.

Dynamiques de conduite convaincantes et systèmes d’aide au conducteur

Pour un véhicule de cette catégorie et de cette taille, les dynamiques de conduite de l’EV2 sont extrêmement stables. Il trouve un équilibre parfait entre confort et feedback routier, grâce à une direction et des pédales réactives. Il existe de nombreuses options pour la régénération : en plus de quatre niveaux (de zéro à trois), on trouve l’i-Pedal (qui permet de freiner jusqu’à l’arrêt en utilisant une seule pédale) ainsi qu’un mode automatique qui utilise le radar pour ajuster la régénération en fonction de la distance par rapport au véhicule devant.

L’assistant de direction et le contrôle de vitesse adaptatif fonctionnent à un niveau qui aurait valu une étiquette de « classe premium » il y a à peine quelques années. L’EV2 maintient parfaitement sa voie et sa distance par rapport aux véhicules voisins, et les changements de voie automatiques fonctionnent généralement sans problème. Lors de longs trajets, les systèmes d’assistance offrent un réel soulagement, et grâce au volant capacitif, il n’est pas nécessaire de tirer constamment dessus : un léger toucher suffit pour indiquer à la voiture que le conducteur reste attentif.

On trouve également une caméra 360 degrés, et la caméra de recul peut être utilisée en conduisant. Cela est particulièrement utile lorsque le coffre est chargé jusqu’au toit et que le rétroviseur conventionnel est obstrué. Le seul inconvénient est la fonction de couloir d’urgence, que le modèle coréen refuse obstinément d’offrir.

Chargement et consommation : solides pour cette catégorie

Sa forme cubique nous a initialement rendus pessimistes quant à sa consommation, car l’EV2 n’est pas vraiment aérodynamique. Cependant, la consommation réelle s’est avérée être une agréable surprise. Malgré une forte proportion de trajets sur autoroute, une accélération rapide et les températures automnales, la consommation moyenne après plus de 1 000 kilomètres de test était de 19,6 kWh/100 km.

Si l’on se limite à une vitesse maximale de 120 km/h, la consommation tombe à 17,5 kWh. Kia ne divulgue pas officiellement la capacité nette de la batterie, mais en se basant sur une capacité brute de 61 kWh, cela correspond théoriquement à une autonomie de 350 km. En réalité, nous avons facilement atteint plus de 300 km. En ville, on peut la conduire sans effort avec une consommation de 11,2 kWh/100 km, et même à sa vitesse maximale de 170 km/h (selon le compteur), la consommation reste juste en dessous de 30 kWh/100 km.

Les performances de charge sont également tout à fait satisfaisantes. Bien que la puissance maximale de 112 kW ne soit pas exceptionnellement élevée, la puissance moyenne de charge, d’environ 90 kW entre 10 % et 80 % de charge, est solide. Le temps indiqué par le fabricant est de 30 minutes, et nos essais ont confirmé cette valeur.

Pour la charge en courant alternatif, 11 kW est la norme, ce qui permet de recharger au moins la batterie plus petite en un délai raisonnable. Avec le chargeur optionnel de 22 kW (majoration de 990 €), même la batterie plus grande est complètement chargée en un peu plus de trois heures, ce qui rend l’EV2 particulièrement attrayant pour ceux qui stationnent en ville.

Prix et équipements

La version de base de l’EV2 commence à 26 600 €, et même dans ce cas, l’équipement est solide. La raison la plus convaincante pour que de nombreux clients choisissent la version plus chère « Air » est probablement la possibilité d’avoir une batterie plus grande. Si vous le souhaitez, vous devrez payer au moins 33 490 €.

Image : Robin Engelhardt

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La configuration de notre véhicule de test, dont le prix commence à 35 790 €, est très éloignée du modèle de base. En plus d’une batterie plus grande, il dispose de sièges et d’un volant chauffants, d’un espace de rangement sous le plancher, d’une éclairage intérieur LED supplémentaire, ainsi que d’un réglage électrique des sièges – mais uniquement pour le siège conducteur ; le siège passager doit encore être réglé manuellement.

Conclusion

Tout comme son intérieur variable, Kia démontre l’attrait large du EV2 grâce à son prix et à son équipement. Allant d’un véhicule urbain simplement équipé à un modèle entièrement équipé capable de longs trajets, le plus petit véhicule électrique de Kia peut être adapté à une grande variété de besoins. Il trouve sa place dans n’importe quel emplacement de parking en ville tout en offrant une performance aussi fiable que celle d’une voiture plus grande, atteignant 170 km/h.

Kia complète son portfolio en bas de gamme et constitue un concurrent redoutable pour l’ID. Polo, ainsi que pour divers modèles chinois. Alors que le reste de l’industrie automobile est en proie à des changements constants depuis des années, Kia parvient calmement et de manière judicieuse à réussir de nombreuses choses.