Technologie1 novembre 2026

Kia EV2 Earth : Un miracle d’économie d’énergie en essai

L’électromobilité pour le grand public reste considérée comme la discipline phare de l’industrie automobile. Alors que d’autres constructeurs promettent souvent des véhicules électriques abordables et adaptés au quotidien uniquement pour l’avenir, Kia fait déjà un pas de plus vers l’électrification de sa flotte avec le EV2. Notre test révèle en quoi ce petit véhicule coréen offre plus que les autres petits modèles électriques.

Sur le plan esthétique, l’EV2 ne surprend pas : il s’inscrit comme on pouvait s’y attendre parmi ses grands frères EV3 à EV9. Ses lignes épurées lui confèrent un aspect plutôt cubique, presque celui d’une boîte à déménager roulante. Pour un véhicule de sa taille, il paraît inhabituellement imposant et semble nettement plus grand qu’il ne l’est en réalité. Les pare-chocs avant et arrière, ainsi que les jantes qui se distinguent du reste du véhicule par leur finition argentée mat, sont particulièrement remarquables. Les carrosseries des roues aussi ont un aspect massif. Néanmoins, l’EV2 n’est pas excessivement agressif ; c’est simplement un petit véhicule mignon, mais il est plus facile de le prendre au sérieux que pour d’autres modèles de cette catégorie de taille.

Intérieur éprouvé de Kia

La ligne typique de Kia se poursuit à l’intérieur. Le volant, le cockpit, le tableau de bord : on les reconnaît déjà d’autres modèles. C’est clairement un point positif, car cette combinaison d’écrans ainsi que le volant sont également utilisés dans des modèles haut de gamme de luxe tels que l’EV6 et l’EV9. Le fait que Kia reste fidèle à cette approche est appréciable, d’autant plus que l’EV2 se distingue fortement : les nombreux véhicules chinois de ce segment ont tous le même aspect quel que soit le fabricant, tandis que Kia se démarque. L’usage abondant de plastique dur est pardonné dans cette catégorie de prix, grâce à une finition irréprochable.

Photo : Robin Engelhardt

De nombreux aspects de l’interface ont été intelligemment conçus et le nombre de boutons a été choisi de manière judicieuse. Le cockpit ne semble pas surchargé, et pourtant chaque fonction essentielle dispose d’un bouton physique. En particulier, la barre de raccourcis en bas de l’écran ainsi que la commande de la climatisation sont gérées par Kia de manière plus efficace que les solutions uniquement tactiles habituellement utilisées.

Le logiciel semble dans l’ensemble un peu désuet et complexe. Certaines paramétrisations sont difficiles à trouver et la commande vocale ne s’avère d’aucune aide. Spotify fait défaut (il existe cependant Amazon Music), et le système de navigation ne se distingue pas par ses filtres et options avancées.

Cependant, puisque le standard Android Auto sans fil et Apple Carplay est également devenu la norme ici, cette critique perd de son poids, surtout si l’on considère le prix. La personnalisation est également à souligner : on peut assigner des fonctions spécifiques à divers boutons, ce qui permet d’éviter des parcours de clics trop longs à travers les menus.

Avec cinq prises USB-C, une station de charge par induction et deux prises de 12 volts, même en cas d’occupation complète du véhicule, personne ne manquera de courant. De plus, la fonction Vehicle-to-Load est bien sûr de la partie.

Quel espace est acceptable ?

Les sièges arrière réglables individuellement sont simples mais géniaux. Selon la configuration, ils transforment le EV2 en trois voitures différentes : avec les sièges arrière poussés vers l’avant et les dosserets verticaux, on obtient un véhicule 2+2 doté d’un immense coffre. Les enfants ont encore suffisamment d’espace à l’arrière, tandis que les adultes n’en ont plus – du moins pas de manière confortable. En revanche, on peut y stocker beaucoup de bagages, un landau ne pose pas de problème, et six caisses de boissons trouvent également facilement leur place.

Photo : Robin Engelhardt

Lorsque les sièges sont complètement rabattus et que les dosserets sont inclinés, on obtient une position de repos confortable offrant suffisamment d’espace pour la tête et les jambes, au point que l’on pourrait presque parler d’une limousine de chauffeur. Ce luxe s’accompagne cependant d’une diminution de l’espace de coffre, ce qui rend difficile le transport d’un grand nombre de bagages.

Troisièmement, il existe de nombreuses positions intermédiaires. Grâce aux différentes possibilités de déplacement et de pliage, d’innombrables combinaisons deviennent possibles.

Il y a deux points ISOFIX, trois poignées de maintien (une pour chaque siège sauf celui du conducteur) et même une petite radio – mais le câble de charge ne peut pas y entrer. En termes de capacité, avec les sièges rabattus, on peut stocker au maximum 403 litres, et avec les sièges inclinés, jusqu’à 1 200 litres dans le coffre de l’EV2. Kia demande 450 euros supplémentaires pour le siège arrière intelligent ; par défaut, on trouve un banc à cinq places non déplaçable, réglable en 60:40.

Comportement de conduite convaincant et systèmes d’assistance

Pour un véhicule de cette catégorie et de ces dimensions, le comportement routier de l’EV2 est extrêmement maîtrisé. Il trouve un équilibre parfait entre confort et feedback routier, la direction ainsi que les pédales réagissent de manière cohérente. Il existe une grande variété de modes de récupération : en plus de quatre niveaux (de zéro à trois), on trouve le i-Pedal (qui permet une décélération jusqu’à l’arrêt en mode One-Pedal-Drive) ainsi qu’un mode automatique qui récupère l’énergie en fonction de la distance par rapport au véhicule de devant, grâce au radar. L’assistant de conduite et le régulateur de vitesse adaptatif fonctionnent sur ce petit Kia à un niveau qui, il y a quelques années à peine, aurait mérité le qualificatif de « haut de gamme ». Il maintient parfaitement sa trajectoire et sa distance par rapport aux autres véhicules, et les changements de voie automatiques fonctionnent généralement sans aucun problème. Lors de longs trajets, les assistants constituent un véritable soulagement, et grâce au volant capacitif, il n’y a plus ce mouvement de secousses constant : un léger contact suffit pour que la voiture sache que le conducteur reste concentré. S’y ajoute une caméra 360 degrés, et la caméra de recul peut également être utilisée en marche. C’est particulièrement pratique lorsque le coffre est chargé à ras bord et que la vue est obstruée par le rétroviseur classique. Le seul point négatif reste l’espace d’évacuation d’urgence, que le constructeur coréen refuse obstinément d’installer.

Chargement et consommation : corrects pour cette catégorie

Sa forme rectangulaire nous rend pessimistes quant à sa consommation, car l’EV2 n’est pas vraiment aérodynamique. En réalité, la consommation nous surprend positivement. Malgré une forte proportion de conduite sur autoroute, une vitesse élevée et des températures automnales, la consommation totale après plus de 1 000 kilomètres de test s’élève à 19,6 kWh/100 km.

En se limitant à 120 km/h au maximum, la consommation reste à 17,5 kWh. Kia ne communique pas officiellement la capacité nette de la batterie ; en se basant sur sa capacité brute de 61 kWh, on obtient théoriquement une autonomie de 350 km. En pratique, nous avons parcouru sans problème bien plus de 300 kilomètres. En ville, il se déplace également sans difficulté avec une consommation de 11,2 kWh/100 km, et même en atteignant la vitesse maximale de 170 km/h (selon le compteur), la consommation reste légèrement inférieure à 30 kWh/100 km.

Les performances de charge sont également tout à fait correctes : la puissance maximale de 112 kW n’est pas extrêmement élevée, mais la puissance moyenne de charge, d’environ 90 kW pendant la phase de charge de 10 à 80 %, est tout à fait solide. La valeur indiquée par le fabricant est de 30 minutes, et nous obtenons le même résultat lors de nos tests.

Pour la charge en courant alternatif, on dispose de 11 kW en série, ce qui suffit au moins à recharger la petite batterie en un délai raisonnable. Avec le chargeur optionnel de 22 kW (coût supplémentaire : 990 euros), même la grande batterie se recharge en un peu plus de trois heures, ce qui rend l’EV2 particulièrement intéressant pour ceux qui stationnent près des lampadaires.

Prix et équipements

Dans sa version de base, le EV2 est disponible à partir de 26 600 euros, et déjà ici l’équipement est plutôt complet. La raison principale pour opter pour la version plus chère « Air » est probablement pour la plupart des gens l’option d’une batterie plus grande. Si cette dernière est incluse, le prix monte à au moins 33 490 euros.

Photo : Robin Engelhardt

L’équipement de notre véhicule de test, qui coûte au moins 35 790 euros, est assez éloigné de la version de base. En plus de la grande batterie, on y trouve également un chauffage des sièges et du volant, un coffre avant, davantage d’éclairage LED à l’intérieur et un réglage électrique des sièges. À noter que cela concerne uniquement le siège conducteur, tandis que le siège passager doit encore être déplacé manuellement.

Conclusion

Tout comme pour l’espace intérieur variable, Kia montre également, en ce qui concerne les prix et l’équipement, que l’EV2 a été conçu pour un public très large. Du modèle urbain simplement équipé au modèle haut de gamme parfaitement adapté aux longs trajets, on peut personnaliser au maximum le plus petit véhicule électrique de Kia.

Il trouve sa place dans n’importe quel emplacement de parking en ville et atteint néanmoins des vitesses de 170 km/h avec aisance, comme un véhicule plus grand.

Kia complète son profil avec des caractéristiques abordables et constitue un concurrent redoutable tant pour l’ID.Polo que pour divers modèles chinois. Alors que le reste de l’industrie automobile vit depuis des années dans un état de turbulence permanente, Kia fait preuve de prudence et de calme en accomplissant de nombreuses choses correctement.