KIA décide de fabriquer l’EV3 au Mexique

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D’après tous, le Kia EV3 devrait être la voiture électrique parfaite pour de nombreux conducteurs américains. Après tout, il a été désigné Voiture mondiale de l’année en 2025. Il s’agit d’un véhicule électrique à batterie entièrement moderne, intégré dans une carrosserie de SUV compacte qui reprend fidèlement le langage de design acclamé du SUV électrique à sept places de Kia, l’EV9.

L’EV3 est basé sur la version de 400 volts de la plateforme Hyundai/Kia E-GMP, ce qui signifie qu’il ne propose pas les performances de charge les plus rapides, mais il reste tout à fait suffisant pour la plupart des situations de conduite. Il est équipé d’une prise de charge NACS et l’entreprise affirme qu’il peut atteindre de 10 à 80 % de charge en environ 30 minutes. La version de base est dotée d’une batterie de 58,3 kWh et d’un moteur de 201 chevaux qui entraîne les roues avant. L’autonomie est estimée à 220 miles, et le prix de vente conseillé du modèle de base devrait être d’environ 35 000 dollars.

L’EV3 mesure environ 170 pouces de long, ce qui représente 3 pouces de plus que le Volvo EX30 et 9 pouces de moins que le Chevy Trax. Cela signifie qu’il s’intègre parfaitement dans la catégorie des SUV compacts, mais il donne l’impression d’être plus grand à l’intérieur, grâce à deux écrans de 12,3″ ainsi qu’un écran séparé de 5,3″ qui permet de régler la climatisation et le chauffage. Ensemble, ces écrans offrent plus de 30″ d’espaces d’affichage numérique. Il est équipé de Apple CarPlay sans fil, d’Android Auto sans fil et du système de freinage régénératif adaptatif i-Pedal 3.0, ainsi que de l’assistance à l’évitement des collisions frontales et de l’assistance au maintien dans la voie. L’Highway Driving Assist 2 de Kia est disponible sur les versions haut de gamme.

Les actions ont des conséquences

L’EV3 a été présenté pour la première fois il y a deux ans, dans l’espoir qu’il soit vendu sur le marché américain. À l’origine, on spéculait qu’il serait fabriqué dans l’usine Kia existante à West Point, en Géorgie. Bien sûr, c’était avant que les services d’immigration n’envahissent l’usine de batteries Hyundai près de Savannah l’an dernier et ne emmènent quelques centaines de citoyens sud-coréens menottés.

À l’époque, nous avons rapporté que cette descente de police « envoyait un message à la Corée du Sud, un pays que les États-Unis défendent au prix de lourdes pertes en vies humaines et en ressources financières depuis plus de 80 ans, et un pays qui a construit de nombreuses usines aux États-Unis, en disant : “Vous n’êtes pas les bienvenus ici.” Ce même message était, par extension, adressé à tous les autres pays du monde souhaitant faire des affaires aux États-Unis — si vous envoyez des travailleurs ou des dirigeants ici, ils peuvent être arrêtés et détenus à tout moment. Il est difficile de comprendre comment cela correspond au but affiché du soi-disant président, qui souhaite inciter les entreprises étrangères à investir dans la production aux États-Unis. »

Le Mexique reçoit l’approbation

Kia a fait passer son message de manière très claire. Au début de cette année, elle a déclaré ne pas avoir l’intention d’importer le EV4 — une version légèrement plus grande du EV3, basé sur la même plateforme — aux États-Unis, bien qu’il soit un candidat au titre de Voiture de l’Année en Europe. Désormais, on apprend que l’entreprise a décidé de fabriquer le EV3 au Mexique. La production devrait commencer ce mois-ci dans son usine de Pesquería, à Nuevo León, au Mexique.

Désormais jusqu’en 2028, Kia investira 640 millions de dollars dans cette région. Ces fonds serviront à financer un réseau national de recharge, un parc solaire de 2 MW et une station d’épuration des eaux usées capable de recycler 1 050 mètres cubes [277 000 gallons] d’eaux usées par jour. Nuevo León présente l’avantage d’être proche de la frontière américaine, mais c’est aussi une région très aride où il y a peu d’eau excédentaire disponible à des fins commerciales.

Lorsque sa construction sera terminée, l’usine créera jusqu’à 1 500 nouveaux emplois bien rémunérés pour l’économie locale — des emplois qui auraient pu revenir aux travailleurs américains si ce n’était les divagations obstinées du dirigeant puéril du Potomac et de son cercle de flatteurs. Le EV3 sera disponible aux États-Unis plus tard cette année, mais Kia pense que cette voiture attirera des acheteurs dans de nombreux marchés d’Amérique centrale et du Sud. Si les Américains ne veulent pas en acheter une, c’est leur problème.

Contenu local

D’après Electrive, ces 27 % de contenu local revêtent également une importance politique. Lors des négociations visant à réviser l’accord commercial nord-américain, les États-Unis ont proposé en mai que 50 % au moins de la valeur des véhicules produits en Amérique du Nord provienne des États-Unis. Si adoptée, cette proposition changerait fondamentalement les règles actuelles d’origine, qui prennent en compte la valeur ajoutée dans toute la région et traitent donc de manière égale la production au Mexique et au Canada.

Ebrard a affirmé que le Mexique adopte une stratégie inverse pour faire face au protectionnisme croissant de son plus grand partenaire commercial. Plutôt que de déplacer la production à l’étranger, le gouvernement souhaite attirer des technologies avancées, telles que la fabrication de batteries et la production de véhicules électriques, afin de renforcer l’industrie nationale et de réduire les importations. Dans ce contexte, alors que des constructeurs tels que Toyota et General Motors déplacent leurs capacités de production aux États-Unis, Kia élargit ses activités de fabrication au Mexique.

L’investissement étranger explose au Mexique