Les camions de remplacement de batteries Janus ouvrent la voie

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Des articles récents de CleanTechnica signés Michael Barnard ont mis en lumière le partenariat de CATL visant à introduire en Europe une infrastructure de remplacement pour les camions électriques. Cette entreprise propose des solutions clés en main pour les stations de remplacement et les batteries.

Les développements liés au remplacement des camions électriques s’étendent également à d’autres régions du monde. Janus Electric est une entreprise australienne qui dispose de méthodes uniques. David Waterworth de CleanTechnica a rapporté sur les progrès réalisés par Janus au fil des années. Contrairement aux grandes entreprises qui développent des camions électriques depuis leurs usines, Janus a mis au point une méthode pour transformer des camions diesel de cinq ans prêts à être révisés en véhicules à propulsion électrique, offrant ainsi une solution pratique et économique pour l’électrification des flottes. Cette méthode facilite la transition vers l’électrification, en permettant un remplacement progressif de la flotte existante sans avoir besoin d’acheter des véhicules entièrement neufs. Janus indique que transformer un camion diesel en électrique est bien moins cher que de fabriquer un nouveau camion électrique, soit environ un quart du coût.

Dans des conditions normales d’utilisation, les camions diesel deviennent des déchets lorsque leur moteur atteint la fin de sa durée de vie. Le moteur représente une part importante du coût d’un semi-remorque diesel. Chez les camions électriques, les moteurs ont une durée de vie relativement illimitée grâce à une conception et une utilisation adéquates. Grâce au système de remplacement des batteries selon le modèle Battery as a Service (BaaS), les flottes réduisent leurs coûts et leurs risques. Toutes les batteries sont fournies par le fournisseur. Le coût du camion diminue, et la santé des batteries est constamment surveillée. Au fil du temps, les anciennes batteries sont retirées du service et vendues sur le marché de l’occasion. Un pack batterie fiable est toujours mis à disposition de l’utilisateur. Avec ce système de remplacement, la durée de vie du camion n’est plus dépendante des batteries et est ainsi prolongée.

Des détails supplémentaires sont exposés dans une interview intitulée « Engineering with Rosie » avec Ben Hutt, PDG de Janus Truck. Il vaut mieux voir que croire : le remplacement des batteries chez Janus ne prend qu’environ quatre minutes. Ceux qui voient et testent ces camions comprennent immédiatement leurs avantages.

Dans une série d’articles, j’ai souligné les raisons et les avantages des camions électriques ainsi que des systèmes de recharge. Le défi lié à la charge des camions électriques réside dans la demande sur le réseau électrique et les coûts de modernisation des infrastructures. La recharge lente via des systèmes de type swap offre une solution. Le système Janus utilise 300 A à 240 V et ne nécessite pas de modernisation du réseau. Un autre avantage des systèmes swap est leur capacité batterie et leur poids plus faibles. Sur une distance de 500 miles, on peut utiliser un pack plus petit conçu pour 250 miles au lieu d’un grand pack offrant une autonomie de 500 miles. Les camions électriques à batterie fixe doivent disposer de packs adaptés au trajet le plus long requis. Ils tentent de réduire le temps de charge en effectuant moins d’arrêts et en augmentant l’autonomie. Cela entraîne des packs batterie et des camions permanente‑ment lourds et coûteux, ainsi qu’une capacité de chargement moindre. Bien que l’augmentation du poids paraisse faible, son effet est important, car la réglementation concernant le poids s’applique par essieu et non au poids total.

Janus indique que la conversion en diesel permet d’obtenir des camions plus légers que les modèles originaux, contrairement aux camions équipés de batteries fixes qui sont plus lourds que leurs concurrents diesel et nécessitent des exceptions réglementaires. D’autres avantages offerts par ce système de remplacement à charge lente sont une demande réduite sur le réseau électrique, des coûts de chargement plus faibles, une durée de vie accrue de la batterie et un soutien du réseau électrique.

Janus souligne que la standardisation et l’interopérabilité ne sont pas des facteurs importants pour les flottes qui utilisent leurs propres normes au sein de leur organisation. 80 % des camions lourds sont des véhicules à faible autonomie qui retournent quotidiennement à leur base. Cela devient plus crucial pour les opérations sur de longues distances impliquant plusieurs flottes.

« Nous n’avons pas besoin d’être ceux qui électrifieront l’autoroute Hume entre Sydney et Melbourne. Il existe de nombreux cas d’usage où notre technologie est immédiatement pertinente, évitant ainsi l’attente d’une infrastructure nationale de chargement. » — Ben Hutt, PDG de Janus

Lors de l’interview avec David Waterworth, Cement Australia a été cité comme exemple. Cependant, n’importe quel camion de recharge peut être chargé rapidement, mais pas l’inverse. Les camions de recharge peuvent utiliser des infrastructures de charge rapide, ce qui réduit le besoin d’interopérabilité lors du développement des infrastructures. Bien que différents fabricants de camions de recharge ne soient pas forcément compatibles, seule l’interface mécanique est unique. L’interface de charge électrique des batteries est standardisée. Les opérations de recharge peuvent utiliser n’importe quelle chimie. CATL et Janus ont tendance à utiliser le LFP en raison de son coût plus faible, de sa longue durée de vie, de son fonctionnement à température plus basse et de sa robustesse. CATL prévoit de remplacer le LFP par des ions de sodium.

Actuellement, Janus effectue le changement de palettes à l’aide de chariots élévateurs manœuvrés par des opérateurs, et des stations de changement automatiques sont en cours de développement. Tout ceci est déjà en service avec les camions électriques Janus. Le déploiement rapide constitue l’un des atouts de l’approche de Janus. Ce dernier contourne les limites de poids ainsi que les problèmes de recharge. Janus se développe rapidement, avec pour objectif de produire 50 kits par mois à partir d’une flotte initiale de 30 camions. Avec les évolutions récentes qui remettent en question la disponibilité et le coût du diesel, les camions électriques deviennent de plus en plus attrayants. Offrir une voie d’amélioration simple aux propriétaires de flottes envisageant de remplacer leurs véhicules diesel représente une solution ingénieuse qui suscite un intérêt croissant.