Quelles sont ces pneus merveilleux qui ont permis au Tesla Model 3 RWD d’atteindre une telle autonomie ? Tout ce que nous savons sur les Giti GitiControl P10
Tesla a augmenté dans son configurateur l’autonomie certifiée du Tesla Model 3 à propulsion arrière à 572 unités WLTP. Dans un communiqué sur X, elle a indiqué que cela était dû aux pneus. Nous avons déjà démenti cette annonce hier : il ne s’agit pas seulement des pneus, mais d’une série de modernisations qui, jusqu’à présent, ne renforçaient pratiquement pas l’autonomie – examinons maintenant ces pneus miraculeux. Il s’agit des Giti GitiControl P10 /parfois orthographiés : Giti Control P10/.
GitiControl P10 est un pneu d’été asymétrique (page du fabricant ICI) produit par l’entreprise indonésienne Giti, qui possède également les marques GT Radial et Primewell. Cette entreprise est surtout reconnue en Asie de l’Est, ou plus largement dans la région Asie-Pacifique, c’est pourquoi on trouve le plus grand nombre d’essais de ce pneu dans les médias de cette zone. Dans les essais du site malaisien Top Tire Review, le Giti Control P10 se montre supérieur au Continental UItraContact UC7 en termes de freinage sur sol mouillé, de manœuvres rapides sur sol mouillé et de niveau de bruit extérieur. Cela se traduit par de meilleurs temps de tour sur piste.
Giti se vante que d’une meilleure évacuation de l’eau sont responsables les canaux longitudinaux élargis le long du bord de la pneu (illustration ci-dessus) ainsi que les canaux obliques en forme de chromosomes (illustration ci-dessous). Les incisions mêmes des blocs le long du trajet de roulement sont également asymétriques, ce qui vise à améliorer la sécurité en assurant une meilleure adhérence, tout en réduisant les bruits générés par le pneu – ce que confirme en partie Top Tire Review. Une plus grande surface de contact entre le pneu et la route contribue également à l’adhérence.
GitiControl P10 est moins performante que le pneu Continental en termes de résistance au roulement, du moins d’après les mesures (8,6 N/kN contre 8,3 N/kN). Elle se classe également plus mal en ce qui concerne les manœuvres sur sol sec et le bruit à l’intérieur du véhicule (graphique ci-dessous ; Giti = point de référence ; plus élevé = meilleure performance ; source). Cela se traduit par un temps de tour plus long sur piste sèche, et cela pourrait également avoir un impact négatif sur l’autonomie de la batterie par rapport à l’UltraContact UC7, conclut TopTireReview :
The Drive australien a comparé le GitiControl P10 au Michelin e.Primacy et au Bridgestone Turanza T005 (source). Sur sol sec, les pneus se sont comportés de manière similaire, mais le GitiControl P10 s’est réellement distingué en termes de faible résistance au roulement et d’efficacité de freinage sur sol mouillé. Cependant, en conditions dynamiques, il se situait plutôt au milieu de la gamme. Giti fournit les pneus GitiControl P10 aux Tesla Model 3 fabriqués à Giga Shanghai depuis au moins deux ans (source) ; ce même modèle est également utilisé dans certains modèles BYD (voir vidéo promotionnelle) et MG, pas nécessairement 100 % électriques.
D’après les retours des utilisateurs, ces pneus se comportent effectivement mieux sur sol mouillé et permettent une consommation d’énergie réduite, mais ils sont plus bruyants, surtout à haute vitesse, et s’usent assez rapidement.
Note de la rédaction d’Elektrowozu : il faut se rappeler que c’est pareil pour les pneus que pour les batteries de 12 V. Ceux montés par le fabricant en usine sont un produit différent de ceux que nous achetons sur le marché libre.
Évaluation de l’article
Évaluation des lecteurs
[Total : 1 vote Moyenne : 5]
Ne manquez pas les nouvelles contenus, CLIQUEZ et SUIVEZ Elektrowoz.pl sur Google News. Les publicités ci-dessous pourraient également vous intéresser :