Iveco et Toyota développent de nouveaux tracteurs à piles à combustible

Image : Iveco

Iveco et Toyota travaillent sur le projet Empower, financé par l’UE, afin de développer la prochaine génération de tracteurs à pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène pour le transport routier de marchandises lourdes. Ce projet, soutenu dans le cadre de « Horizon Europe », vise à améliorer les transports lourds sans émissions. Il met l’accent sur les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) destinés au transport routier de marchandises lourdes.

Toyota fournit le système à pile à combustible pour la nouvelle génération de véhicules FCEV d’Iveco. Toyota apporte sa technologie à pile à combustible, tandis qu’Iveco est chargé du développement global du véhicule ainsi que de son intégration et de sa validation. Les deux entreprises souhaitent combiner leurs compétences respectives pour son utilisation et sa validation dans des conditions réelles.

Ces nouveaux véhicules doivent offrir, par rapport aux camions à pile à combustible de première génération du projet H2Haul, des améliorations en termes d’indicateurs de performance clés. Les expériences d’exploitation acquises dans ce programme sont intégrées à la nouvelle génération. L’objectif est d’atteindre un niveau de maturité plus élevé ainsi que des améliorations en matière d’efficacité et de scalabilité.

Une autonomie de plus de 900 kilomètres

Le tracteur routier Iveco S-eWay à pile à combustible est équipé de systèmes à pile à combustible Toyota offrant une puissance totale de 300 kW. L’autonomie devrait dépasser 900 kilomètres, tandis que la durée de vie devrait excéder 25 000 heures de fonctionnement. En même temps, le poids du véhicule ainsi que son architecture doivent être réduits ou simplifiés grâce à une gestion plus efficace de l’énergie. Seule la moitié de la capacité de batterie de la génération précédente est désormais nécessaire.

Ces améliorations visent à rapprocher la technologie des piles à combustible des exigences nécessaires à un usage commercial étendu dans le secteur du transport. On cite notamment l’économie, la fiabilité opérationnelle et la durée de vie. La technologie Toyota utilisée a été spécialement développée pour répondre aux exigences élevées du secteur des véhicules utilitaires et est censée offrir une plus grande fiabilité, une meilleure efficacité ainsi qu’une durée de service plus longue.

Les activités de validation et de test devraient commencer au quatrième trimestre de cette année. Des essais routiers sur les routes publiques sont prévus à partir de la première moitié de 2027. Les résultats obtenus serviront à développer des solutions fonctionnelles au niveau commercial utilisant de l’hydrogène pour le transport longue distance et le transport de marchandises lourdes, et serviront également de plateforme pilote pour une future expansion industrielle.

Iveco participe également au projet Empower avec un véhicule de démonstration électrique. L’entreprise adopte une approche multi-énergies, selon laquelle la technologie des piles à hydrogène, les systèmes de propulsion électriques et les solutions basées sur des carburants renouvelables doivent répondre à divers besoins de transport. « En utilisant pour chaque cas d’usage la technologie de propulsion optimale, Iveco emprunte une voie pragmatique et efficace vers un transport routier de marchandises sans émissions », indique-t-on.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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