Avoir une hybride rechargeable, c’est comme embrasser sa sœur ?

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Si vous envisagez d’acheter une voiture électrique, faites-le sans hésiter : optez pour une voiture entièrement électrique à batterie ! Un véhicule électrique à batterie (VEB) est plus fiable, plus pratique pour les déplacements en ville, plus silencieux et offre une meilleure accélération. Vous pouvez conduire un VEB n’importe où aux États-Unis sur les autoroutes principales sans vous soucier de la recharge. Les chargeurs pour véhicules électriques se multiplient partout, ce qui rend même la conduite d’un véhicule électrique en zone rurale de plus en plus facile chaque année. Il vaut mieux acheter un hybride rechargeable qu’une voiture à essence classique, mais c’est un peu comme embrasser sa sœur.

Cependant, pour ma fille, c’était une autre histoire. Voici ce qu’elle en dit :

« J’ai acheté ma première voiture électrique, une Tesla Model X, en 2018. Vivant près de Salt Lake City, dans l’Utah, et disposant d’une autonomie d’environ 300 miles en mode électrique pur, cette voiture était une excellente option pour mon mode de vie en plein air. Il y avait, et il y a encore aujourd’hui, des stations Tesla Supercharger fréquentes sur toutes les autoroutes principales au sud, au nord et à l’est de Salt Lake City. Je pouvais facilement recharger ma voiture dans mon garage pour tous mes déplacements en ville ; la Tesla à quatre roues motrices se comportait très bien sur la neige, et le modèle X était idéal pour transporter mes vélos ou skis lors de mes activités en plein air. Cependant, ces dernières années, j’ai commencé à remarquer une perte significative d’autonomie lorsque je transportais deux vélos de montagne sur un porte-vélos arrière pour des trajets longs. Le point de non-retour a été un voyage en vélo de l’Utah à l’Oregon, où nous avons dû nous arrêter pour recharger presque toutes les heures, ajoutant environ 4 heures de conduite à un trajet qui aurait dû durer environ 8 heures. »

« Au printemps de cette année, j’ai décidé de déménager dans ma maison au bord du lac dans le nord du Wisconsin, où il n’y a pas beaucoup d’stations de recharge rapide, et j’ai également prévu de faire plus de voyages routiers sur de longues distances avec mes vélos. Cela m’a poussé à opter pour un véhicule hybride rechargeable. Après avoir examiné les modèles disponibles, j’ai choisi le Toyota RAV4 PHEV de 2026, car ils venaient d’augmenter l’autonomie en mode électrique à plus de 50 miles. J’ai choisi la version Woodland, car elle dispose d’un crochet intégré pour mon porte-vélos, d’un toit ouvrant et d’un style sportif. Cependant, on ne peut pas simplement se rendre chez le concessionnaire Toyota le plus proche pour l’acheter — ils sont très rares. Après une recherche à l’échelle nationale, j’en ai trouvé un à Chicago. Dans l’ensemble, je suis très satisfait de l’autonomie en mode électrique, qui peut atteindre 54 miles. J’utilise le même prise de 240 volts que j’avais installée pour ma Tesla pour la recharger dans mon garage — cela ne prend que 2 à 3 heures. »

Je le charge complètement, puis j’utilise le mode électrique uniquement pour me déplacer en ville. Pour les longs trajets, j’obtiens plus de 500 miles d’autonomie combinée au carburant et à l’électricité, sans avoir besoin de m’arrêter pour recharger. J’ai été satisfait du design de ce SUV pour charger mes vélos et mon équipement ; il roule très bien. La seule chose que je regrette par rapport à la Tesla, c’est le mode de conduite autonome complet. Le RAV4 dispose d’un contrôle de vitesse adaptatif, ce qui est acceptable, mais l’assistance au maintien de voie est très médiocre. Ce véhicule hybride constitue un excellent choix : je peux l’utiliser uniquement en mode électrique pour mes déplacements quotidiens, tout en ayant une grande autonomie pour les longs voyages.

La version hybride rechargeable 2025 du Toyota Prius, ainsi que la version hybride rechargeable du RAV4, utilisaient le nom « Prime ». Les versions 2026 de ces deux modèles sont désormais simplement appelées véhicules hybrides rechargeables afin d’éviter toute confusion.

Ci-dessous, vous voyez la magnifique Tesla Model X de 2018 de ma fille, garée chez elle à Saint George, dans l’Utah. Elle l’a vendue au début de cette année pour 20 000 dollars lors d’une vente privée.

Un argument convaincant en faveur de posséder un véhicule électrique pur est l’efficacité et la fiabilité supérieures de son système de transmission. Il n’y a pas besoin de changer l’huile, d’effectuer de contrôles d’émissions, ni de frais de maintenance pratiquement tout au long de la durée de vie du véhicule. Un véhicule électrique ne possède ni boîte de vitesses, ni système d’échappement, ni système de contrôle des émissions, etc. Le simple moteur électrique peut durer un million de miles, et des données récentes indiquent que la batterie devrait également durer plus de 500 000 miles (la durée de vie du véhicule). La plupart des freinages sont assurés par le moteur électrique/générateur, de sorte que les freins peuvent également durer toute la durée de vie du véhicule. Avec un hybride rechargeable, on dispose de deux systèmes de transmission, ce qui rend le système plus complexe plutôt que plus simple. Cependant, si vous utilisez uniquement le mode électrique pour 90 % de vos déplacements avec votre véhicule hybride rechargeable, vous évitez 90 % des allers-retours à la station-service nauséabonde et pouvez probablement vous contenter d’une seule visite d’une heure à une station similaire.

Un lubrifiant FFY pour un changement d’huile une fois par an. Cependant, pour ma part et celle de ma famille, je choisirai un véhicule entièrement électrique. Nous sommes 100 % électriques depuis le 31 février 2014 — cela fait 12 ans et demi.

Un argument majeur contre les véhicules hybrides rechargeables est le fait que de nombreux propriétaires ne les rechargent jamais. Avec le courant standard américain de 110 V, il faut environ 10 heures pour recharger complètement la batterie, et la plupart des propriétaires ne prennent pas la peine d’installer un système supplémentaire, ni de dépenser plus cher pour un chargeur L2 à 240 V. Dans le cas de ma fille, son chargeur L2 était déjà en place pour son ancien véhicule électrique, et elle n’a même pas eu besoin d’acheter un adaptateur pour sa nouvelle voiture. Elle a également l’habitude de la recharger chaque fois qu’elle rentre chez elle. Dans son cas, elle effectue tous ses déplacements locaux en mode électrique pur. Entre de longs trajets, elle peut passer des mois sans acheter de carburant. De plus, grâce à l’excellente efficacité énergétique de son RAV4, elle peut parcourir toute une journée en une seule fois de remplissage lors des longs voyages.

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