Un hybride diesel PHEV est-il une option viable ? Découvrez le Chery Stockman

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J’ai été intrigué par l’annonce récente de Chery selon laquelle ils allaient importer un 4x4 hybride diesel en Australie.

Puisque les autoroutes australiennes sont remplies de 4x4 diesel et de véhicules hybrides électriques à essence (en particulier le BYD Shark 6 et le Canon Alpha), pourquoi cela n’a-t-il pas été fait auparavant ? Carsguide présente le Chery Stockman diesel PHEV non seulement comme un concurrent du BYD, mais aussi comme un sérieux rival pour le Ford Ranger.

Il est difficile de trouver des comparaisons directes concernant le nombre de véhicules utilitaires hybrides PHEV sur les routes australiennes. Le mieux que j’aie pu faire est le suivant : bien que les données et les périodes ne coïncident pas entièrement, elles indiquent l’orientation générale des ventes : de février 2025 à octobre 2026, BYD a vendu 31 659 véhicules utilitaires hybrides à essence Shark 6. Au cours de la même période, il semble que Great Wall (Canon Alpha PHEV) et Ford (Ranger PHEV) aient vendu un nombre approximativement équivalent — probablement dans les quelques milliers.

Le Shark 6 a affecté négativement les ventes de Toyota et Ford, mais il a fait l’objet de critiques en raison d’un manque de puissance pour le remorquage et le transport par rapport aux modèles diesel. Cela a été partiellement corrigé avec l’introduction d’une version de performance — cependant, elle coûte plus cher. Le Chery Stockman pourra-t-il résoudre les problèmes de remorquage, de transport et de coût ? Pour l’instant, il semble que ses capacités en matière de remorquage et de transport soient équivalentes à celles du Shark Performance, tout comme son autonomie électrique.

Le Stockman diesel PHEV sera équipé d’un moteur diesel turbo de 2,5 l ainsi que de son moteur électrique. Il sera également disponible en version PHEV à essence. Les spéculations concernant son prix sont nombreuses, on s’attend à ce qu’il soit fixé au même niveau que le BYD Shark 6 (environ 56 000 dollars australiens). Selon la page web officielle de Chery en Australie, les réservations sont désormais ouvertes. Vous pouvez voir des photos ici. « Le Stockman fait tout ce qu’un véhicule utilitaire sérieux doit faire — transporter des charges, tirer, se recharger — et en même temps il intègre un intérieur de luxe. Comment ? Honnêtement, ne vous en faites pas pour ça. » Cela rappelle les paroles d’un ancien Premier ministre du Queensland : « Ne vous inquiétez pas pour ça. » Merci, Joh. Vous pouvez le voir en action ici.

En examinant l’histoire des véhicules utilitaires diesel en Australie, je me suis demandé pourquoi un PHEV diesel n’avait été introduit que récemment. J’ai conduit des voitures à essence pendant plus de 40 ans, et à un moment donné, nous en avions trois dans l’allée. Avec le ralentissement de la vie à la retraite, nous n’avions plus besoin de tous ces véhicules, mais ces dernières années, il fallait encore les faire fonctionner. Nous appelions ces voitures Grace (Hyundai Sonata), Ruby (Hyundai Accent) et le plus ancien d’entre eux, George (un Wolseley de 1964). Il y avait des moments où il fallait simplement conduire la voiture pour s’assurer que tout fonctionnait bien — « George/Ruby a besoin d’un tour », disais-je.

Je n’ai jamais conduit de voiture diesel, mais je me demande : si c’est le cas pour les voitures à essence, qu’en est-il des diesel ? Et si j’utilisais constamment mon nouveau Chery Stockman diesel PHEV à l’électricité pour les déplacements en ville (je sais, je sais, qui ferait ça ?) sans activer le moteur diesel ? Cela causerait-il des problèmes ? J’ai d’abord consulté le professeur Google pour m’informer et j’ai trouvé ce site utile.

J’ai appris que : « Les moteurs diesel restent supérieurs pour les trajets réguliers sur autoroute. » « Une plus grande puissance de couple rend les hybrides diesel adaptés au remorquage ou au transport de charges lourdes. » C’est conforme à mes attentes. Cependant, il n’est pas question de récupérer les enfants à l’école, ni d’utiliser un moteur diesel pour maintenir tout au frais pendant les chaudes étés australiens. Les hybrides à essence, quant à eux, « … offrent généralement une transmission de puissance plus fluide ainsi que des niveaux plus faibles de bruit, de vibration et d’aspérité (NVH). Pour les conducteurs en milieu urbain, cela réduit la fatigue et améliore les conditions de travail. » Ils ont également tendance à être moins chers à l’achat. En Australie, l’essence reste moins chère que le diesel (bien que de peu). Par conséquent, les coûts d’exploitation constituent un facteur à prendre en compte.

Il y a ensuite les préoccupations liées aux émissions : les moteurs diesel produisent des niveaux plus élevés d’oxydes d’azote (NOx), ce qui inquiète les flottes opérant en centre-ville. La combustion du diesel génère également des particules fines (PM), affectant la qualité de l’air. Nous avons écrit il y a deux ans sur des recherches montrant que les souris exposées aux gaz d’échappement étaient plus susceptibles de développer la maladie d’Alzheimer. Les hybrides diesel modernes seront équipés de filtres à particules diesel (DPF). « Les hybrides essence présentent généralement un profil moins polluant en termes de polluants atmosphériques locaux. Bien que les moteurs essence libèrent du CO2, les configurations hybrides atteignent souvent des valeurs de CO2 compétitives lorsque l’autonomie électrique est utilisée efficacement. »

Il existe également divers problèmes de maintenance. « Les moteurs diesel équipés de DPF nécessitent une conduite régulière sur autoroute pour être “régenerés”. Utiliser exclusivement un véhicule hybride diesel pour de courtes distances en ville peut entraîner l’obstruction du DPF et des arrêts non planifiés coûteux. Les hybrides à essence ont généralement des besoins en maintenance plus simples dans les conditions de démarrage/arrêt répétés. »

Afin de combler mes lacunes, j’ai consulté mon groupe d’experts sur Facebook. « J’aimerais écrire un article sur le nouveau pick-up hybride diesel Chery PHEV pour CleanTechnica. D’après ce que je lis en ligne, il semble y avoir des inquiétudes quant au fait qu’un moteur diesel ne s’accorde pas bien avec un véhicule électrique. Quels sont vos avis ? »

Andrew a répondu à ma question : « Oui, je l’ai découvert moi-même récemment en faisant des recherches sur les diesel non hybrides. Les DPF se bouchent si vous ne faites que de courtes distances. De même pour les véhicules PHEV à essence, l’essence peut rester dans le réservoir pendant des mois avant de devenir impropre à l’usage. Je pense que le Geely Starray est capable de détecter l’état de l’essence et d’allumer le moteur, ce qui agace le conducteur. »

Robert me dit : « Il est difficile de quantifier cette affirmation avant d’avoir conduit l’un de ces véhicules. Cependant, c’est une affirmation sensée et un résultat probable. Il y a quelques années, Toyota a eu de gros problèmes avec son système DPF parce que les gens ne les utilisaient pas suffisamment intensément. »

J’apprécierais les commentaires des lecteurs de CleanTechnica sur cette question.

Nous devrons peut-être attendre une réponse définitive à mesure que davantage de ces véhicules apparaîtront sur les routes. Espérons que le prix élevé du diesel et de l’essence incitera nos conducteurs de 4x4 à recharger leurs véhicules hybrides rechargeables, contribuant ainsi à créer un avenir plus lumineux, plus électrique et moins pollué.