L’Inde envisage un nouveau programme pour soutenir 100 000 véhicules électriques lourds
S’appuyant sur des programmes tels que FAME, PM E-Drive, PM E-Bus Sewa et plusieurs autres au cours de la dernière décennie, le gouvernement indien envisage un nouveau programme pour soutenir les véhicules électriques lourds. Ce projet proposé, une initiative du Ministère de l’Industrie lourde (MHI), pourrait couvrir jusqu’à 100 000 véhicules électriques.
Le Dr Hanif Qureshi (en photo), Secrétaire adjoint au Ministère de l’Industrie lourde, a abordé ce projet proposé lors de son discours principal au Sommet sur les transports propres en Inde 2026, tenu à New Delhi le 1er septembre. Le Dr Qureshi a souligné que, bien que l’électrification ait pris de l’ampleur dans les segments des deux- et trois-roues ainsi que dans les voitures particulières, la pénétration des véhicules électriques dans le secteur des véhicules lourds reste négligeable.
Le gouvernement a précédemment annoncé son soutien à plus de 31 000 bus électriques, dont plus de 7 000 unités dans le cadre du programme FAME, 14 028 unités via PM E-Drive et 10 000 unités grâce à PM E-Bus Sewa, ainsi que 5 643 camions électriques sous PM E-Drive, a déclaré le Dr Qureshi. Il ajoute que le gouvernement doit maintenant déterminer comment rendre les bus et camions électriques viables et économiquement rentables pour leur utilisation par le secteur privé.
« Les prêts accordés aux fabricants… tout d’abord, peu de prêts sont octroyés car les banques perçoivent un risque très élevé à prêter aux fabricants de véhicules commerciaux lourds, et s’ils prêtent, c’est à des taux d’intérêt relativement plus élevés », a expliqué le Dr Qureshi, ajoutant : « Le gouvernement cherche des moyens de faciliter le financement pour ces catégories de véhicules ».
Le Dr Qureshi a également fourni une estimation du nombre de 100 000 véhicules électriques lourds qui pourraient être pris en charge dans le cadre du plan proposé, ainsi que la durée potentielle de ce soutien. « Nous estimons qu’il sera possible de subventionner jusqu’à 50 000 bus électriques et 50 000 camions électriques au cours des 5 prochaines années », a-t-il déclaré.
MHI envisage des subventions d’intérêt ainsi que des garanties de crédit partielles pour ces bus et camions électriques. Les institutions financières hésitent généralement à prêter de l’argent pour de petites flottes de véhicules lourds, comme celles composées de seulement cinq camions ou d’environ dix bus. Bien que le ministère n’ait pas encore fait de déclarations officielles, des rumeurs circulent dans le secteur selon lesquelles il envisagerait de garantir jusqu’à 80 % du montant du prêt en cas de défaut de paiement de la part du propriétaire de la flotte.
La disposition garantissant des crédits partiels présente certaines similitudes avec le mécanisme de sécurité Sewa-Payment pour les bus électriques PM, dont l’objectif est d’assurer le paiement en temps voulu aux entreprises exploitant des bus électriques pour les autorités de transport public, sur la base d’un contrat de coût brut, en cas de défaut de paiement.
D’après un rapport publié par Mint le 31 août, la MHI a également commencé récemment à envisager d’inclure une subvention aux intérêts pour les infrastructures de charge dans le cadre du projet proposé. Les bus et camions électriques nécessitent généralement des stations de charge dédiées équipées de chargeurs à haute puissance, ainsi que plus d’espace pour se garer et manœuvrer. Le ministère vise à réduire la charge financière associée pour les opérateurs. Le coût total du projet est estimé à 98,52 milliards de roupies (environ 896 millions d’euros).
Les camions électriques comptent parmi les moins gros contributeurs aux ventes de véhicules électriques en Inde. Selon un rapport de recherche de JMK Research & Analytics, sur les 2 339 501 véhicules électriques vendus en Inde en 2025, seuls 573 unités, soit 0,02 %, étaient des camions. Bien que cela représente une croissance de 155,8 % par rapport à 2024, année où seulement 224 unités ont été enregistrées, le volume absolu reste incroyablement faible. Olectra GreenTech, PMI Electro Mobility et Switch Mobility/Ashok Leyland étaient les trois principaux acteurs dans la catégorie des camions électriques l’année dernière.
La lente adoption explique pourquoi MHI a prolongé les avantages accordés aux camions électriques dans le cadre du programme PM E-Drive, mis en œuvre à partir du 1er octobre 2024, de 31 mars 2026 à 31 mars 2028. Bien que les modèles électriques soient largement répandus dans la catégorie N1, qui concerne les camions d’un poids brut maximal de 3,5 tonnes, la transition reste à ses débuts dans d’autres segments de camions. « Si quelqu’un pense qu’il y aura une électrification à 100 %, cela n’arrivera pas, du moins pas dans un avenir proche », a déclaré le Dr Qureshi.
Les bus représentent une part bien plus élevée dans les ventes de véhicules électriques en Inde, même si elle reste globalement très faible – 0,20 pour cent. En 2025, 4 615 bus électriques ont été enregistrés dans le pays, ce qui représente une hausse de 18,2 pour cent par rapport aux 3 905 unités enregistrées en 2024. Ce sont principalement les autorités locales de transport qui stimulent cette croissance en intégrant des modèles électriques dans leurs flottes dans le cadre des programmes PM E-Drive et PM E-Bus Sewa. L’an dernier, Montra Electric, Energy In Motion (EIM) et Propel Industries figuraient en tête des ventes de bus électriques.
L’Inde souhaite accélérer l’adoption de bus et de camions électriques afin non seulement de limiter la pollution atmosphérique causée par les véhicules, mais aussi de réduire ses dépenses d’importation. « Étant donné que nous importons plus de 85 % de notre pétrole brut dans le pays, et compte tenu de la situation géopolitique actuelle, je pense qu’il est tout à fait logique de mettre l’accent sur le recours à des carburants alternatifs, en particulier les véhicules électriques », a déclaré le Dr Qureshi vers la fin de son discours.
Amit Bhatt, directeur général pour l’Inde au sein du Conseil international des transports propres, a affirmé : « Le sommet de cette année a lieu à un moment où l’Inde réfléchit sérieusement à la sécurité énergétique et à l’autosuffisance, et les transports propres occupent une place centrale dans ces discussions. Chaque baril de pétrole importé que nous remplaçons, ainsi que chaque composant que nous produisons localement, représente un pas vers un Atmanirbhar Bharat plus résilient. »