En septembre, Tesla relancera 3 produits qu’elle a lancés il y a une décennie, afin de faire monter ses actions.

Septembre s’annonce très chargé pour Tesla, avec deux lancements de produits confirmés et un autre annoncé. Pour une entreprise qui n’a pas sorti de nouveaux produits depuis si longtemps, ce serait un mois majeur… si ces trois produits n’avaient pas déjà été lancés il y a des années.

On est en septembre 2026, et il y a beaucoup d’attentes dans le domaine des véhicules électriques.

First, nous assisterons enfin au lancement du Tesla Cybercab ce jeudi 3 septembre. Le Cybercab est un véhicule petit et à deux places conçu pour être utilisé de manière entièrement autonome en tant que robotaxi ; il ne possède même pas de volant ni de pédales, car il est destiné à fonctionner en permanence sans conducteur.

Deuxièmement, Tesla a confirmé qu’à la fin de ce mois, elle lancera le Tesla Semi, un camion semi-lourd entièrement électrique. Cela devrait rendre la livraison de marchandises plus efficace, ce qui est important étant donné que les véhicules de grande taille sont responsables d’une part bien plus importante de la pollution qui nuit à la santé humaine. Il existe d’autres camions semi-électriques, mais Tesla affirme offrir une meilleure proposition de valeur que les autres.

Finalement, il y a le spectre du Tesla Roadster de nouvelle génération. Bien que rien n’ait encore été annoncé, le designer de Tesla Franz von Holzhausen a déclaré que le Roadster arriverait « très bientôt », et nous avons entendu des rumeurs indiquant le mois de septembre. Le Tesla Roadster est censé être une hypercar entièrement électrique dotée de spécifications de performance incroyables ; le PDG Elon Musk a affirmé qu’il s’agirait de « la dernière voiture de course parfaite », tout en disant qu’elle serait capable de « voler » (ce qui n’a pas de sens).

Ce serait un mois passionnant… si nous n’entendions pas parler de tous ces produits depuis des années déjà.

Le Cybercab dévoilé en 2024, mais l’idée est bien plus ancienne

Le Cybercab est le plus récent des trois, ayant été initialement présenté en 2024. C’est un délai acceptable entre la présentation et la production, voire même un peu rapide (du moins si l’on ne compare pas avec les calendriers des véhicules électriques en Chine).

Mais cela ignore les années de discussions sur les robotaxis menées par Musk, qui avait initialement suggéré dès 2016 que les propriétaires de Tesla ayant acheté le FSD (un logiciel vendu par l’entreprise à jusqu’à 15 000 dollars et qui n’a toujours pas été livré) pourraient utiliser leurs voitures comme taxis autonomes afin de gagner de l’argent.

À l’époque, cela devait s’appliquer aux véhicules grand public de Tesla, et l’entreprise avait donné à ce concept le nom de « Tesla Network ». Aujourd’hui, elle l’appelle « Robotaxi », et Tesla a envoyé ses propres véhicules pour gagner de l’argent grâce au FSD, mais elle refuse toujours aux utilisateurs de le faire, malgré le fait qu’elle ait vendu ce logiciel en promettant que cela serait possible (et que ce logiciel transformerait les voitures en « actifs dont la valeur augmente » grâce à des améliorations technologiques progressives).

Tesla a même annulé le Model 2, un véhicule de consommation abordable, afin de faire place au Cybercab simplifié, dont nous n’avons aucun indice indiquant qu’il sera accessible aux particuliers.

Et n’oubliez pas : Tesla n’a pas encore résolu le problème de la conduite autonome. Ni le FSD destiné aux consommateurs, ni la version réservée aux Robotaxi qui permet de fonctionner sans conducteur ne sont vraiment capables d’une opération en toute autonomie en permanence, ou même dans plus que quelques zones géofiltrées. Sortir une voiture sans volant n’a aucun sens tant que ce problème n’est pas résolu.

Ainsi, bien que nous voyions bientôt le Cybercab en action, il s’inspire d’un concept qui est déjà dépassé de plus d’une décennie, il ne tient toujours pas ses promesses, et Tesla l’a transformé d’un véhicule accessible au grand public pour lequel les gens dépensaient des dizaines de milliers de dollars en quelque chose que seule Tesla peut exploiter et dont elle peut tirer des profits, tandis que les consommateurs sont empêchés de faire ce à quoi on les avait promis lors de l’achat de leur produit.

Le Tesla Semi a été présenté pour la première fois en 2017, il y a presque une décennie

Le Tesla Semi a effectivement le potentiel de révolutionner le transport routier – ou du moins, c’était le cas il y a 9 ans lors de sa première présentation, avec une sortie prévue pour 2020.

Electrek était présent à cet événement et a entendu les déclarations selon lesquelles le Semi allait prendre le dessus dans le secteur des camions. Il serait moins coûteux que les camions diesel au niveau du coût total par mile, ce qui signifie qu’il n’y a vraiment aucune raison pour qu’un gestionnaire de flotte s’embête à acheter un camion diesel à l’avenir.

Mais bien sûr, le Semi n’était pas encore disponible. Malgré la présence d’un public entier de gestionnaires de flotte invités à cet événement dans le but de conclure des affaires, il a fallu beaucoup de temps avant que le Semi ne soit produit en série.

Tesla a effectivement livré ses premiers Semi à la fin de 2022, en retard mais pas trop, et cette première livraison a été destinée à PepsiCo et à sa filiale Frito-Lay. Et puis… pas grand-chose ne s’est passé. Nous n’avons pas de chiffres officiels, mais en examinant les documents relatifs aux rappels, il était clair que les Semi étaient assemblés à un rythme extrêmement lent, voire pas du tout.

Dépuis 2021, Tesla a également indiqué qu’une ligne de production dédiée au Semi était en cours de développement dans son usine de batteries du Nevada. Au fil des années, des progrès ont été réalisés sur cette ligne, mais ils ont été assez lents.

Finalement, cette année, le premier camion a quitté la ligne de production à grande échelle dédiée, et les Semi ont commencé à être livrés progressivement à d’autres clients (et nous avons enfin eu l’occasion de monter dans l’un d’eux lors de l’ACT Expo l’an dernier).

Ainsi, le nouveau événement organisé par Tesla pour la « mise sur le marché » du Semi est un peu déroutant, étant donné que ce camion avait déjà été présenté lors d’un événement en 2017, livré lors d’un autre événement en 2022, et que l’usine a commencé à fonctionner en avril 2026. Nous ne sommes pas vraiment sûrs de l’objectif de cet événement, bien que le prochain produit puisse nous en donner davantage d’indices…

Le Roadster pourrait être lancé, ou son lancement pourrait être reporté… pour des raisons de gonflage des ventes.

Le Roadster est un autre produit dont la sortie est constamment reportée. D’abord présenté lors de la même manifestation que le Tesla Semi en 2017, on lui avait promis d’être la voiture capable de « donner une raclée aux voitures à moteur à essence ». Mais en 2026, nous n’avons toujours aucune idée précise de la date de sa sortie.

Vous pourriez dire que le Roadster ne correspond pas à cet article, puisqu’il n’y a pas de lancement annoncé pour septembre comme pour les deux autres produits. Cependant, une démonstration devait avoir lieu en août, ce qui s’est terminé hier, et d’autres démonstrations avaient déjà été annoncées puis reportées à plusieurs reprises par le passé.

(Même en omettant le Roadster, nous pourrions inclure la capacité du FSD à éviter les nids-de-poule en tant que mise à jour prévue, annoncée pour la première fois en 2019, et dont Musk a déclaré cette semaine qu’elle « arriverait bientôt ».)

Mais, plus important encore, une autre déclaration récente d’un ancien président de Tesla pourrait éclairer la véritable raison de tous ces événements : les retards du Roadster visaient en réalité à rapprocher Tesla et SpaceX.

Cette connexion est particulièrement évidente dans le cas du Roadster, dont Musk a dit dès le début qu’il serait disponible avec un « package SpaceX » afin d’améliorer encore ses performances, ce qui, selon lui, serait démontré « d’ici la fin de l’année suivante », c’est-à-dire en 2019 (eh bien, où ai-je déjà entendu cette phrase…).

Au départ, ce package SpaceX était présenté comme utilisant des propulseurs à gaz froid pour améliorer les performances. Cela est théoriquement possible et pourrait être avantageux, à condition qu’ils soient utilisés pour un propulseur latéral ou pour créer une force descendante supplémentaire, tout en maintenant un poids faible.

Mais par la suite, Musk a commencé à dire des absurdités comme le fait que la voiture pourrait « flotter » ou « voler », ce qui ne procure en réalité aucun avantage en termes de performances (personne ne cherche jamais une force ascensionnelle). Nous avons trouvé d’autres brevets liés aux performances qui seraient en fait plutôt intéressants, mais toute la rhétorique portait sur SpaceX, le vol, les roquettes et ce genre de choses.

Alors pourquoi parler de tout cela si cela ne contribue pas aux performances ? Eh bien, peut-être s’agit-il d’un autre type de performance : la performance boursière.

Tout cela concerne probablement une fusion, qui vise à faire gagner plus d’argent et plus de pouvoir à Musk.

Au fil du temps, et surtout après la récente introduction en bourse de SpaceX, il est de plus en plus évident que l’objectif de Musk est de fusionner SpaceX et Tesla. Cela serait avantageux pour lui personnellement, car cela lui permettrait de contourner les objectifs fixés dans ses plans d’actionnariat absurdes, lui assurant ainsi une valeur boursière potentielle de plusieurs milliers de milliards de dollars sans avoir à atteindre aucun des jalons opérationnels associés aux options d’action que les actionnaires ont voté à tort d’adopter.

Et si c’est bien cet objectif, alors il faut à la fois une raison pour que cela se produise, ainsi qu’une campagne de promotion qui incite les investisseurs dans l’une des entreprises à vouloir s’investir dans l’autre.

Présenter le Roadster comme un produit qui ne peut être réalisé que grâce à une collaboration étroite entre les entreprises offre une raison possible à cette fusion, et d’autres présentations de produits sont nécessaires pour donner l’impression qu’une entreprise qui n’a livré qu’un seul nouveau produit au cours des 5 dernières années (et qui a été un échec retentissant) a encore des atouts à l’avenir.

D’autant plus que le bruit médiatique entourant les deux entreprises est important, mieux ce sera pour Elon Musk. Les entreprises ne bénéficieront pas nécessairement de cela – généralement, dans une fusion purement actionnariale (comme on s’y attend), on souhaite que sa propre entreprise ait plus de valeur tandis que l’autre en a moins, afin d’obtenir un meilleur accord ; si les deux entreprises gagnent en valeur, on ne gagne rien vraiment. Mais Musk profite de capitalisations boursières plus élevées, car c’est ce qui déclenche l’attribution de ses actions.

Plus la capitalisation boursière est élevée, plus d’actions reviennent personnellement à Musk, et plus les parts de tous les autres actionnaires sont diluées afin de verser de l’argent au pire employé et au plus surpayé, que ce soit dans cette entreprise ou dans n’importe quelle autre.

Ce serait une chose si cette dilution provenait uniquement des poches des actionnaires qui ont voté contre leurs propres intérêts. Mais en raison de la taille de chacune de ces entreprises et des manœuvres douteuses de Musk pour faire intégrer SpaceX au Nasdaq 100, de nombreux détenteurs de comptes de retraite qui ne savent peut-être pas être exposés à Tesla ou SpaceX verront une partie de leurs fonds être prélevés et aller dans les poches de quelqu’un qui possède déjà bien assez d’argent et l’utilise activement pour rendre le monde pire.

Alors, pensez à cet objectif global lorsque vous verrez ces annonces de produits ce mois-ci (ou « bientôt » après). Un produit n’est pas capable d’accomplir les fonctions pour lesquelles il a été conçu et commercialisé (ce qui représente une trahison envers les clients qui ont acheté du logiciel sur la base de promesses), un autre produit existe déjà depuis des années et l’événement n’est qu’une façade spectaculaire, et un troisième produit voit ses sorties constamment reportées, sans grand résultat concret à part des promesses répétées de collaboration avec SpaceX.

Mais ces trois produits servent néanmoins un but : permettre à Musk de s’approprier encore plus de votre argent.