À Francfort, plus de 100 bus électriques sont en service.
À Francfort-sur-le-Main, plus de 100 bus de ligne circulent actuellement soit à l’énergie électrique provenant de batteries, soit à l’aide de piles à combustible. Récemment, l’opérateur Transdev Rhein-Main (TDRM) a mis en service neuf bus électriques du fabricant néerlandais en difficulté Ebusco.
Image : Ville de Francfort-sur-le-Main, photographe : Chris Christes
Ces nouveaux bus électriques sont utilisés par TDRM sur la ligne 56 entre Rödelheim, Sossenheim et Eschborn, ainsi que sur la ligne 71 à Praunheim et dans la Nordweststadt.
Dans le réseau de bus de Francfort, 109 des 418 bus en service sont aujourd’hui équipés de systèmes de propulsion ne produisant aucune émission locale, ce qui représente donc un peu plus d’un quart du total. Selon la mairie, la flotte de bus électriques de Francfort fait ainsi partie des plus grandes d’Allemagne. « Avec plus de 100 bus électriques, la transition écologique dans les transports de Francfort est visible pour les passagers et s’est intégrée à la vie quotidienne. Le 100e bus électrique symbolise ce changement volontairement encouragé dans les transports en bus de Francfort, ainsi que la voie réussie empruntée par la ville depuis 2018 », déclare Yannick Schwander, responsable des transports.
Une particularité des bus électriques à batterie à Francfort : ils sont chargés avec de l’électricité produite dans la centrale à chaleur à partir de déchets (MHKW) située à Heddernheim. Cette centrale est gérée par la Frankfurter Entsorgungs- und Service GmbH (FES) et par le fournisseur d’énergie Mainova. Elle produit de l’électricité, entre autres, par la combustion des déchets ménagers. « Dans cette collaboration unique en Allemagne, la combustion des déchets, la production d’énergie et une mobilité locale sans émissions sont reliées entre elles », explique Wolf, directrice générale de TDRM. « Francfort montre ici comment utiliser efficacement les ressources d’une ville tout en prenant en compte la protection du climat et les besoins essentiels de la population », ajoute Dirk Remmert, directeur général de FES.
Cependant, l’accent dans un tel scénario est mis sur une « mobilité locale sans émissions », car la production d’électricité dans une usine de traitement des déchets génère bel et bien des émissions – simplement pas dans le véhicule lui-même. Ainsi, la part des énergies renouvelables dans ces usines était récemment d’environ 47 pour cent. En d’autres termes, contrairement à de nombreux autres opérateurs, Francfort n’utilise pas d’électricité 100 % verte.
La ville ainsi que les deux opérateurs TDRM et In-der-City-Bus (ICB) prévoient de remplacer d’ici 2033 l’ensemble de la flotte de bus de Francfort par des véhicules ne produisant aucune émission locale. Les prochaines étapes : dans la partie ouest de Francfort, le réseau de bus B sera renforcé à partir de 2027 par dix autres bus électriques individuels. Pour la partie est de Francfort, l’acquisition de 39 bus électriques est prévue pour 2028. À cette fin, un nouveau dépôt de bus électriques situé à Flinschstraße à Seckbach sera créé par In-der-City-Bus. À partir de décembre 2028, les lignes de minibus 25, 57, 81, 82, 83 et 85 seront également regroupées dans le réseau H et exploitées entièrement en mode électrique.
En remplacement du dépôt Römerhof, l’ICB prévoit également de créer, avec le dépôt de bus électriques West situé dans la Lorscher Straße à Rödelheim, des espaces et des capacités de chargement pour 200 bus à batterie et à hydrogène. En tant que solution provisoire jusqu’à la mise en service de ce dépôt de bus électriques, l’ICB avait précédemment mis en service 52 bus diesel classiques.