En détail : Ferrari Luce – Elle gagne en charme avec le temps.
Ces derniers mois, c’était l’un des voitures les plus discutées au monde : la Ferrari Luce. La toute première création entièrement électrique de Maranello a déclenché une tempête d’émotions lors de son dévoilement à Rome. Maintenant que nous avons pu la parcourir, y monter et parler aux ingénieurs derrière la Luce, il s’avère que les choses sont un peu différentes.
Cineporto Studio
Le tour de force que Ferrari a réalisé à Rome lors de l’événement de dévoilement de la Luce est une recette éprouvée : créer autant de divisions que possible afin que le monde entier parle de son produit, puis baisser légèrement le volume. Lors de ce lancement – choisi non par hasard à Rome, où Ferrari a remporté sa première course avec la 125 S – le public a pu voir les configurations les plus extravagantes. Y compris une couleur jaune vif, avec des jantes à bordure jaune. Non, ce n’était vraiment pas beau.
Dans le cas de la Luce, la couleur s’avère être un facteur déterminant. Au Cineporto Studio, près de Fiorano, j’ai pu voir la Luce en bleu, avec de solides roues en dessous. D’un coup, elle n’est plus du tout une voiture si étrange. Le design s’améliore, contentons-nous de cela.
L’idée derrière la Ferrari Luce
Pourquoi pas une voiture de sport électrique ? Après tout, Ferrari est une marque de voitures de sport. Les Italiens ont une explication simple à cela : les avantages d’une voiture électrique résident notamment dans son emballage, sa fonctionnalité et son espace intérieur. Selon Ferrari, ne pas en tirer parti pour la première voiture électrique de la marque serait illogique.
Ainsi, la Luce est une voiture à quatre portes et cinq places. Elle est également assez imposante, avec une longueur de 5,20 mètres, environ 600 litres d’espace de chargement, et beaucoup d’espace à l’arrière pour les jambes et la tête. Même vos pieds trouvent de la place sous les sièges avant.
Le design est sobre, voire minimaliste. Ce qui est particulier, ce sont les essuie-glaces intégrés dans les montants A afin de maintenir un flux d’air continu et fluide sur le capot. Ce flux d’air est perturbé le moins possible par la carrosserie à l’avant, car une grande partie du vent de route est dirigée le long de la voiture par un flux souterrain.
En réalité, la Luce a une forme ovale, autour de laquelle est pliée une carrosserie légère. Le vent de route interagit donc principalement avec cette forme de base et beaucoup moins avec la carrosserie visible. Cela se traduit par une valeur Cw raisonnable d’environ 0,25.
Même l’arrière rompt avec la tradition. La philosophie de conception « voiture à l’intérieur d’une voiture » donne naissance à une ligne de carrosserie remarquable, presque flottante, autour des feux arrière. La forme de ces feux nous est familière grâce à la Ferrari 360 Modena. Chacun y verra ce qu’il veut. Mais on espère que cela montrera clairement qu’il y a une réflexion derrière presque chaque détail de la Luce, y compris sa conception.
Sir Jony Ive laisse son empreinte sur la Ferrari Luce
Pour la conception du Luce, Ferrari s’est tournée vers LoveFrom, l’agence de design dirigée par l’ancien chef designer d’Apple, Sir Jony Ive, et Marc Newson. On peut y voir une sorte de think tank en matière de design. Cela a-t-il donné naissance à l’un des meilleurs tableaux de bord depuis des années ? À mon avis, oui.
Ferrari surpasse elle-même en termes de détails. Sur le tableau de bord, on ne voit en réalité que du verre, de l’aluminium et du cuir. Les boutons et les éléments de commande sont réalisés en verre ou en aluminium. La précision avec laquelle ces commandes ont été conçues est particulièrement impressionnante. Les interrupteurs à bascule offrent un agréable clic lorsqu’on les actionne, et les orifices de ventilation en aluminium se règlent avec un léger clic doux que l’on entend non seulement, mais que l’on ressent également au toucher.
Prenez le bouton rond situé sur le toit qui sert à activer le contrôle de démarrage. Ou l’écran central, heureusement pas excessivement grand, dont vous pouvez changer la position à l’aide d’une barre de fixation. Tout est incroyable.
Puis il y a le tableau de bord central. Il semble à première vue analogique, mais il se compose de plusieurs niveaux d’écrans. La seule partie vraiment analogique est l’aiguille du compteur de vitesse. Elle est en effet réelle.
Je me demande s’il existe des similitudes évidentes avec les designs que Jony Ive a créés pour Apple. Mais l’ensemble de l’intérieur est vraiment superbe. Très bien fini, unique, fonctionnel et en plus facile à utiliser.
Prenons simplement le volant : un magnifique volant à trois branches, relativement fin, qui évoque fortement les modèles Ferrari des années cinquante et soixante, composé de pas moins de 19 pièces usinées séparément en aluminium CNC. Presque chaque composant de cette voiture a une histoire. Finalement, on commence même à comprendre pourquoi Ferrari ose demander plus de 551 000 euros pour la Luce.
122 kWh et 1 050 ch
Sous cette carrosserie se trouve l’architecture électrique propre à Ferrari. Il ne s’agit pas d’une collection de composants acquis auprès d’autres marques, mais bien de technologies développées en grande partie au sein même de Maranello. Le pack batterie est assemblé par Ferrari, tandis que les cellules proviennent d’un fournisseur externe. La capacité brute est de 122 kWh.
La Ferrari Luce dispose officiellement de quatre moteurs électriques pour la propulsion, un par roue. Ensemble, ils génèrent 772 kW, soit 1 050 ch. La vitesse maximale atteint 310 km/h et le véhicule passe de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. Ferrari indique une autonomie de plus de 530 kilomètres. Grâce à l’architecture 800V, la Luce peut être rechargée rapidement à une puissance maximale de 350 kW.
Un fait intéressant : Ferrari a même étudié à quelle vitesse une voiture peut accélérer sans que le conducteur ne se sente désorienté. La Luce atteint finalement ces impressionnantes 2,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
L’histoire derrière le son est également intéressante. Nous savons désormais que le son dans une véritable voiture électrique rapide ne contribue pas seulement à l’expérience, mais aide également à percevoir la vitesse. Heureusement, Ferrari n’utilise pas de son V12 virtuel simplement diffusé depuis les haut-parleurs.
Au lieu de cela, les vibrations et fréquences naturelles des moteurs électriques et de la chaîne de transmission sont enregistrées, amplifiées puis envoyées à l’intérieur du véhicule. Un peu comme le fonctionnement d’une guitare électrique. Le résultat est un son brut et mécanique qui réagit directement à la quantité de puissance demandée.
Douze moteurs électriques autour des quatre roues
Chaque roue dispose de trois moteurs électriques, soit douze au total : un pour la propulsion et la régénération, un pour le mouvement actif de la roue via l’amortissement et un pour l’inclinaison de celle-ci. Ferrari ne compte officiellement que les quatre moteurs de propulsion dans la chaîne de transmission électrique ; les autres moteurs électriques servent d’actuateurs pour l’échappement et la direction.
Leur commande s’effectue via un ordinateur central puissant. Celui-ci coordonne en permanence la propulsion, la régénération, l’amortissement actif et la direction. En tant que conducteur, vous pouvez intervenir partiellement vous-même à l’aide des leviers situés derrière le volant.
Ferrari appelle cela Torque Shift Engagement. Avec le flipper de gauche, vous pouvez régler le niveau de « frein moteur », c’est-à-dire la régénération. Pensez-y comme à un réengagement électrique, qui peut se faire en au maximum cinq étapes. Cela vous permet de doser avec précision le déplacement du poids de la voiture, comme si vous freiniez sur le moteur dans une voiture à moteur à combustion interne.
Avec le flipper de droite, vous pouvez quant à lui influencer la réaction d’accélération. Ferrari utilise ensuite l’électronique pour répartir au mieux la couple disponible entre les quatre roues.
Je n’ai pas encore eu l’occasion de conduire la Luce, donc nous ne pouvons simplement pas encore en porter de jugement. Mais sa technologie promet beaucoup, notamment grâce au fait que Ferrari a réussi à réduire considérablement le poids pour une voiture électrique de cette taille. La Luce pèse environ 2 260 kilos. Ce n’est certainement pas léger, mais pour une voiture de cette dimension dotée d’une batterie de 122 kWh, ce n’est pas non plus excessivement lourd.
Regardez au-delà du design de la Ferrari Luce
La Ferrari Luce restera un véhicule remarquable pour l’instant, en grande partie à cause de son design. On peut y trouver toutes sortes d’opinions, ce qui est bien sûr normal. Mais en examinant plus en profondeur les aspects techniques de la voiture, de nombreuses décisions deviennent soudain beaucoup plus compréhensibles.
En effet, la Luce est bien plus qu’un simple récit de design. Ferrari cherche ici à exploiter au maximum les possibilités d’une motorisation électrique, non seulement pour les performances et le caractère sportif, mais aussi pour l’espace intérieur et l’usage quotidien. C’est peut-être ainsi la Ferrari la plus fonctionnelle jamais conçue.
Et comme ils le disent eux-mêmes à Maranello : Ferrari, c’est pour la vie. Plus de 90 % de toutes les Ferrari jamais produites existeraient encore aujourd’hui. Il est donc très probable que cette Luce, construite sur la Via Abetone Inferiore, reste parmi nous pendant très longtemps. Habituez-vous-y.
Témoignage : Werner Budding
