Imagry et UNVI introduisent un bus électrique autonome en Allemagne.

Le spécialiste de logiciels Imagry et le fabricant espagnol d’autobus UNVI collaborent au développement d’autobus électriques autonomes. Un premier véhicule conçu ensemble devrait être mis en service en Allemagne au troisième trimestre 2026.

Le bus a été conçu pour obtenir l’homologation européenne WVTA, en tenant compte des exigences de sécurité GSR2. Selon les informations disponibles, l’intégration du véhicule et de son système de conduite n’a duré que moins de trois mois. Imagry et UNVI ne se prononcent ni sur la batterie, ni sur l’autonomie ou la puissance de charge, pas plus qu’ils ne précisent où exactement le bus sera testé en Allemagne, ni s’il doit fonctionner entièrement sans conducteur ou uniquement dans un cadre de test initial. Ce qui est clair, c’est que la société UBSI agit en tant que troisième partenaire, servant de lien entre le fabricant et le fournisseur de technologie, et étant chargée des achats, de l’homologation, des questions réglementaires ainsi que du leasing et de la gestion des flottes.

La collaboration avec Imagry ne doit pas se limiter à ce modèle, mais devrait également s’appliquer, selon UNVI, à d’autres configurations de véhicules. Outre les transports en commun classiques, les partenaires citent les aéroports, les universités et les hôpitaux comme des domaines d’application possibles. Ce qui est particulièrement remarquable, c’est que cette technologie n’est pas intégrée dans un petit navette, mais dans un véhicule de bus complet de la classe M3. Imagry positionne son système pour une automatisation de niveau 4, où un véhicule peut fonctionner sans conducteur humain dans une zone d’exploitation définie.

Le fait que cela se manifeste dans le projet allemand, et à quelle vitesse, dépend également de l’homologation et du cadre réglementaire, et non uniquement de la technologie. Beaucoup de choses se sont passées récemment dans ce domaine : à mi-juillet, l’UNECE a adopté pour la première fois un cadre juridique harmonisé au niveau international pour les systèmes de conduite entièrement automatisés (ADS) de niveau SAE 4, avec le soutien notamment de l’UE, des États-Unis, de la Chine et du Japon. Ce cadre oblige les fabricants à mettre en place un système de gestion de la sécurité et à démontrer les performances du système par des simulations et des essais routiers, mais il ne remplace pas l’homologation nationale ; il fournit simplement une base commune. Le bus annoncé actuellement fonctionnera d’abord conformément aux règles existantes WVTA et GSR2, mais devrait bénéficier à moyen terme de la nouvelle réglementation ADS.