Imagry et UNVI lancent un bus électrique autonome en Allemagne
Le spécialiste de logiciels Imagry et le fabricant espagnol de bus UNVI développent ensemble des bus électriques autonomes. Le premier véhicule développé en collaboration devrait entrer en service en Allemagne au troisième trimestre 2026.
Le véhicule est un bus électrique à batterie de 10,3 mètres de long appartenant à la classe M3, équipé par UNVI de la technologie de conduite autonome d’Imagry. Selon les partenaires, le bus est déjà en route vers son lieu de déploiement en Allemagne. Imagry fournit le logiciel nécessaire pour la perception, la planification des mouvements et le contrôle du véhicule. Le système fonctionne sans cartes en haute définition et s’appuie plutôt sur les capteurs du véhicule, ce qui, selon Imagry, simplifie l’installation de nouvelles routes. Cette technologie a déjà été testée dans des véhicules autonomes sur les routes publiques en Allemagne, aux États-Unis, au Japon et en Israël.
Le bus est prêt pour l’homologation européenne du type de véhicule complet (WVTA) conformément aux réglementations de sécurité GSR2. Selon les partenaires, l’intégration du véhicule et du système de conduite autonome n’a pas pris plus de trois mois. Imagry et UNVI n’ont pas divulgué de détails concernant la batterie, l’autonomie ou la capacité de charge. Ils n’ont pas non plus précisé où le bus sera testé en Allemagne, ni s’il fonctionnera entièrement sans conducteur ou uniquement en mode d’essai au début. UBSI agit comme intermédiaire entre le fabricant du véhicule et le fournisseur de technologie, s’occupant des achats, de l’homologation, des questions réglementaires, du leasing et des opérations de flotte.
UNVI envisage d’étendre sa collaboration avec Imagry au-delà de ce modèle à d’autres configurations de véhicules. En plus des transports en commun traditionnels, les partenaires voient des applications possibles dans les aéroports, les universités et les hôpitaux. Il convient de noter que cette technologie est intégrée dans un bus de taille normale de la classe M3 plutôt que dans un petit navette. Imagry positionne son système pour une conduite automatisée de niveau 4, qui permet à un véhicule de fonctionner sans conducteur humain dans une zone définie.
Le fait que le projet allemand puisse démontrer ce niveau d’automatisation, et à quelle vitesse, dépendra non seulement de la technologie mais aussi des cadres d’approbation et réglementaires pertinents. À la mi-juillet, l’UNECE a adopté le premier cadre réglementaire harmonisé au niveau international pour les systèmes de conduite automatisée (ADS) du niveau SAE 4, avec le soutien de l’UE, des États-Unis, de la Chine et du Japon. Ce cadre exige que les fabricants mettent en place un système de gestion de la sécurité et démontrent les performances du système par des simulations et des essais routiers. Il ne remplace pas les procédures d’approbation nationales, mais en constitue une base commune. Le bus nouvellement annoncé fonctionnera initialement conformément aux réglementations existantes WVTA et GSR2, mais devrait bénéficier du nouveau cadre ADS à moyen terme.