L’hydrogène en décalage ? Donnons-lui du temps de progresser…

L’hydrogène est-il inférieur à l’électricité ? Donnons du temps à cette technologie pour progresser également dans les voitures, écrit un lecteur en réponse à notre article. Pour nous écrire : info@vaielettrico.it

L’hydrogène est-il inférieur ? Pourquoi je le préfère à l’électricité

« Cher Mauro, je suis depuis plus de deux ans à l’affût de l’évolution des investissements européens dans l’hydrogène. En principe, il est absolument essentiel et stratégique de chercher à produire de l’hydrogène vert pour deux raisons : 1) L’utiliser comme stockage d’énergie afin de la transformer en électricité au besoin. 2) L’utiliser comme combustible en raison de sa très haute valeur calorifique. Moi, contrairement à vous, j’ai toujours été opposé aux voitures électriques pour deux raisons : 1) Dépendance au monopole chinois. 2) Absence fictive d’émissions : quelqu’un doit bien fournir de l’électricité au réseau, qui est encore en grande partie produite à partir de pétrole et de gaz. Les progrès dans le domaine électrique ont été plus rapides que ceux de l’hydrogène. Mais le contribuable a néanmoins financé des dizaines de milliers de bornes électriques à faible puissance que l’on considère aujourd’hui comme trop lentes. Et on veut recommencer à en installer de haute puissance. Donc, veuillez… »

Il faut laisser du temps à l’hydrogène pour se développer, afin que son offre et sa demande se forment à mesure que le prix s’approche de 3 €/kg. Ensuite, nous évaluerons si les voitures, toujours électriques, auront besoin de transporter 200 kg ou plus de batteries. Leur matériau est extrait de pauvres esclaves dont on ne parle pas. Ing. Marco Fortini

On ne vend pas de voitures, pourquoi financer les distributeurs ?

Mauro Tedeschini répond. Donnons bien sûr du temps à l’hydrogène pour progresser. Mais le problème que nous avons soulevé concerne le présent. Avec 103,5 millions d’euros publics (PNRR) alloués pour financer un réseau de ravitaillement dont on ignore à qui il servira, étant donné qu’aucune voiture à hydrogène n’est vendue. Et que sa diffusion restera nulle tant que le prix du ravitaillement sera beaucoup, beaucoup plus élevé qu’une recharge ou un plein d’essence. De plus, l’investissement pour construire une station à hydrogène est très coûteux. Pour Bolzano, Gianfranco Pizzuto évoque 12,6 millions d’euros. Une station de recharge à haute puissance, selon les estimations faites à l’époque par Free to X, ne dépasse pas 560 000 euros. Même moins pour les Tesla Supercharger. Quelques villes, comme Bolzano et Bologne, disposent d’une flotte de bus à hydrogène : suffiront-ils à faire fonctionner une station de ravitaillement ? C’est ce qu’on se demande.

Nous verrions cela sans préjugés.

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