L’ID. Tiguan succède à l’ID.4 et à l’ID.5 : Volkswagen mise sur un modèle à succès

La Volkswagen ID. Tiguan succède à l’ID.4 et à l’ID.5. Un nom familier pour un SUV électrique entièrement nouveau. Nous étions en Autriche lors de sa présentation et avons eu l’occasion de conduire pendant quelques heures cette voiture encore camouflée. Nous garderons nos impressions au volant pour plus tard.

De l’ID.4 et de l’ID.5 à l’ID. Tiguan

Volkswagen abandonne de plus en plus clairement la stratégie basée sur des numéros qui a marqué le début de l’ère électrique ID. Le successeur de l’ID.4 et de l’ID.5 ne recevra pas un nouveau numéro, mais un nom que presque tout le monde connaît : ID. Tiguan. Ainsi, Volkswagen poursuit une orientation déjà visible avec l’ID. Polo.

Lorsque Volkswagen a lancé l’ID.3 en 2019, cette nomenclature distincte devait montrer clairement qu’une génération entièrement nouvelle de voitures électriques était arrivée. Ont suivi ensuite l’ID.4, l’ID.5 et l’ID.7. Aujourd’hui, le constructeur voit les choses différemment : un nom bien connu portant des décennies d’histoire s’avère finalement beaucoup plus précieux qu’un nouveau numéro qui doit être expliqué au grand public.

Volkswagen a déjà annoncé officiellement que des noms de modèles bien connus seraient désormais utilisés également pour les modèles électriques de la série ID. C’est l’ID. Polo qui a ouvert la voie. Selon la logique ancienne, il aurait probablement dû s’appeler ID.2, mais Volkswagen a choisi de garder le nom bien plus connu de Polo pour l’ère électrique. Le constructeur a confirmé que d’autres noms célèbres suivraient. Nous attendons donc de voir quand apparaîtra l’ID. Kever.

Ne jamais changer un cheval gagnant ?

Historiquement, des modèles tels que le Golf et le Polo se sont vendus bien plus souvent, mais neuf millions d’exemplaires en moins de vingt ans montrent clairement la valeur que représente aujourd’hui le nom Tiguan. Volkswagen a annoncé au début de cette année que ce cap des neuf millions avait été dépassé à la fin du mois de mai 2026.

Le Tiguan classique ne disparaîtra d’ailleurs pas dès l’arrivée de sa version électrique. Le Tiguan actuel restera disponible avec des motorisations à essence, diesel et hybride. L’ID. Tiguan viendra se placer à côté de lui en tant que modèle entièrement électrique. Cela rend également la nouvelle stratégie beaucoup plus compréhensible : un Tiguan reste un Tiguan, mais les lettres ID. indiquent clairement qu’il s’agit d’une version à propulsion électrique pure. Ainsi, Volkswagen n’a pas besoin d’expliquer à nouveau aux clients où se situent précisément l’ID.4 ou l’ID.5 au sein de la gamme.

De l’ID. Polo à l’ID. Up!, probablement.

L’ID. Tiguan n’est pas le seul à figurer dans cette stratégie. L’ID. Polo constitue la première application concrète de cette nouvelle politique de nomenclature, et Volkswagen a déjà indiqué que d’autres modèles portant des noms connus suivront. Il semble que cette tendance se poursuive même en bas de la gamme électrique : la version de série du petit ID. EVERY1 portera très probablement le nom d’ID. Up!. Volkswagen n’a pas encore confirmé définitivement ce nom, mais tout indique qu’un nom de modèle familier reviendra également dans ce cas.

Ainsi, la future gamme électrique de Volkswagen prend une forme bien différente de ce à quoi on pensait il y a quelques années. Il ne s’agira pas d’une série toujours plus étendue de modèles ID.3, ID.4, ID.5 et ID.7, mais plutôt de voitures portant des noms tels que ID. Polo, ID. Tiguan et probablement ID. Up!. Il ne s’agit pas seulement d’un nom différent sur la portière arrière ; Volkswagen cherche également à faire en sorte que ces modèles électriques correspondent davantage, par leur caractère et leur image, aux voitures que les clients connaissent déjà.

Un SUV bien plus grand que l’ID.4 et l’ID.5

Ce changement est visible dès le ID. Tiguan, même sous sa camouflage. Les véhicules avec lesquels nous avons roulé en Autriche étaient encore fortement camouflés, mais une chose reste difficile à cacher : le ID. Tiguan a un aspect bien plus prononcé de SUV par rapport aux modèles qui le précèdent. Le ID.4 conserve encore les formes relativement souples et arrondies caractéristiques de la première génération de modèles ID. Le ID.5 est allé encore plus loin avec sa ligne de toit décroissante. Le ID. Tiguan se tient visiblement plus droit et plus stable sur ses roues, ce qui correspond beaucoup mieux à ce que l’on attend d’un véhicule portant le nom Tiguan.

Cela correspond à ce que nous avons déjà vu précédemment avec l’ID. Polo. Une Volkswagen électrique n’a plus besoin de montrer à tout prix qu’elle est électrique. Elle doit avant tout rester reconnaissable comme une Volkswagen. Nous ne nous attarderons pas davantage sur ce sujet pour l’instant. Nous gardons le design final de côté, tout comme tous les détails concernant l’intérieur et la technologie.

Le 9 octobre, nous en saurons beaucoup plus

Le 9 octobre, nous pourrons en dire bien plus sur l’ID. Tiguan. Nous aborderons alors en détail le design final, les différentes versions, les spécifications techniques et éventuellement déjà le prix de base. Et au moins tout aussi intéressant : nous expliquerons également comment il se comporte réellement en conduite. Nous avons déjà passé quelques heures au volant en Autriche, il y aura donc beaucoup à raconter à ce sujet.

Pour l’instant, c’est surtout le nom qui fait la une. Volkswagen remplace les ID.4 et ID.5 par un nom déjà éprouvé depuis longtemps. Après l’ID. Polo et, très probablement bientôt, l’ID. Up!, il devient de plus en plus clair vers où se dirige Volkswagen : les voitures électriques n’ont plus besoin d’exister dans un monde à part entière avec leurs propres noms de modèles. Après plus de neuf millions de Tiguans vendus, c’est peut-être le choix le moins surprenant que Volkswagen ait pu faire. Mais il s’agit probablement aussi de l’un des plus judicieux.

Témoignage : Marc Verweij