Les ventes de véhicules à moteur thermique chutent de 49 %(!) tandis que la part des véhicules électriques atteint 67 %(!) — Rapport sur les ventes de véhicules électriques en Chine pour septembre

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Les prix élevés de l’essence et une vague incessante de nouveaux véhicules électriques ont permis à la part de marché des EV d’atteindre 67 % en septembre, un nouveau record !

Cependant, alors que des parts de marché records avaient été atteintes par le passé grâce à de fortes ventes de véhicules électriques, cette fois-ci, cet exploit est dû à une chute significative des ventes de véhicules à moteur thermique. Le marché dans son ensemble a chuté de 28 % d’une année sur l’autre, pour un total d’environ 1,6 million de ventes. Les ventes de véhicules équipés de modules supplémentaires ont diminué de 17 % d’une année sur l’autre, mais les ventes de véhicules à moteur thermique pur ont connu une baisse encore plus importante, avec une chute de 49 % !

L’ajout de 45 % de parts pour les véhicules électriques purs aux hybrides rechargeables (22 % de parts) a entraîné, en septembre, un record : 67 % de tous les véhicules vendus en Chine étaient électriques ! Si cette tendance se poursuit, le marché chinois sera entièrement électrifié d’ici 2030 et 100 % composé de véhicules électriques purs avant 2035 !

Ce résultat remarquable a fait monter les parts pour 2026 à 58 %, soit déjà 4 % de plus que le résultat pour l’ensemble de l’année 2025. Les véhicules électriques purs seuls représentaient 39 % (contre 33 % en 2025).

Au rythme actuel, je prévois que le chiffre final pour les parts des véhicules électriques en Chine en 2026 dépassera 60 %, avec les véhicules électriques purs seuls dépassant la barre des 40 %. Et lorsque le plus grand marché automobile mondial sera à ce point électrifié… l’industrie des moteurs thermiques sera en sérieux problème.

L’extinction des véhicules à moteur thermique est également visible dans le classement général. Cependant, ce mois-ci, il convient de souligner que deux modèles à moteur thermique ont fait leur entrée dans le top 10, tous deux provenant de la gamme Toyota : la Corolla Cross en 8e position et le RAV4 en 10e.

Même si cela peut sembler étrange de mettre en avant le fait que des modèles à moteur thermique figurent dans le top 10 général, cela suit la même logique selon laquelle « l’actualité n’est pas quand un chien mord un homme, mais quand un homme mord un chien » ; en d’autres termes, ces derniers mois, il est devenu normal que le top 10 général en Chine soit entièrement composé de véhicules électriques, si bien que le retour des modèles à moteur thermique dans ce top 10 constitue une nouvelle, car cela n’est plus la norme.

En examinant les best-sellers dans plusieurs catégories de taille, l’extinction des véhicules à moteur thermique est également très visible. Toutefois, la catégorie C/compacte reste une exception, avec comme seul représentant des véhicules à moteur thermique la Toyota Corolla Cross, qui occupe la deuxième place derrière le leader Nevo Q05 et juste devant le BYD Dolphin.

Après un bref examen des cinq catégories de taille, l’élément le plus notable est la catégorie la plus petite, qui retrouve enfin des volumes raisonnables. La Bestune Xiaoma s’est classée de manière surprenante à la deuxième place.

Un autre point fort est le fait que le nouveau BYD Great Tang, le nouvel SUV phare du constructeur, ait atteint le podium — en 3e position, derrière les modèles BEV de Xiaomi.

Voici plus d’informations et de commentaires sur les modèles électriques les plus vendus en septembre :

#1 — Tesla Model Y

La version à empattement allongé, surnommée de manière imaginative « L », contribue au succès du Model Y en Chine. En septembre, les livraisons ont atteint 50 359 unités, ce qui lui a permis de remporter le prix du meilleur vendeur du mois. Néanmoins, les livraisons ont chuté de 2 % par rapport à septembre 2025. La version à long empattement s’avère être d’une grande aide pour ce crossover américain, permettant de maintenir les ventes du Model Y à un niveau élevé, mais de nouvelles variantes ne peuvent que faire une partie du travail. Alors que la plupart des concurrents directs passent à des plateformes 800V et ajoutent de nouvelles fonctionnalités, le Model Y, âgé de six ans, commence à paraître un peu dépassé. Malgré tout, ce crossover Tesla dispose d’une demande suffisante pour occuper une place sur le podium cette année. L’année prochaine, en revanche, il est difficile de voir comment il y parviendra.

#2 — Geely Xingyuan

Un BYD Dolphin au prix d’un BYD Seagull (10 000 $). Il s’agit d’une note interne de Geely décrivant la formule du Geely Xingyuan lors du développement de ce modèle phare. Avec un nom intéressant — Xingyuan se traduit par « faire un vœu sous une étoile » — il semble que Geely ait vu son souhait exaucé. Cependant, le modèle Geely a perdu son titre de meilleur vendeur en septembre, avec 44 275 immatriculations, ce qui représente une baisse de 8 % par rapport à l’année précédente. La concurrence ne dort jamais en Chine : ce hatchback de Geely doit désormais faire face aux modèles du segment B de Leapmotor, l’A10 et l’A05 ; au Wuling Bingo de nouvelle génération ; au nouveau QQ3 de Chery ; sans oublier le Yuan Up de BYD ; et, surtout, au nouveau BYD Seagull, dont l’unique objectif est de lui voler la couronne du meilleur vendeur en 2026.

#3 — BYD Song (BEV+PHEV)

Le SUV de taille moyenne de BYD continue d’évoluer vers une nouvelle génération. Grâce à la mise en production accrue du nouveau châssis Ultra, ce modèle phare de BYD a terminé à la 3e place avec 30 603 immatriculations. Les ventes ont augmenté de 25 % par rapport au même mois de l’année précédente. Une fois que la nouvelle génération sera pleinement disponible, le Song sera à nouveau un concurrent redoutable pour ses rivaux. La nouvelle génération Ultra est équipée de lidar et d’une charge DC de 1 500 kW, mais ces deux fonctionnalités ne sont même pas les aspects les plus impressionnants du modèle ! C’est plutôt le prix qui le rend unique. Il commence à 152 000 yuans (soit 22 000 dollars) avec une batterie de 76 kWh, et monte jusqu’à 180 000 yuans (soit 26 000 dollars) avec une batterie de 83 kWh. À titre de comparaison, le Tesla Model Y commence à 259 000 yuans (38 250 dollars) en Chine…. On peut s’attendre à ce que le Song connaisse une seconde jeunesse dans la seconde moitié de l’année, et bien qu’il soit impossible de le placer au-dessus du Tesla Model Y en termes de ventes

La dernière place sur le podium est encore à portée de main cette année. Et peut-être l’or en 2027 ?

#4 — Fang Cheng Bao Tai 7 (BEV+PHEV)

Fang Cheng Bao, la branche haut de gamme de BYD, est sur le point d’obtenir un succès majeur. Ce grand

Land Rover

SUV, le Ti (Tai ?) 7, a enregistré 27 544 ventes le mois dernier, un nouveau record annuel. Les versions BEV de ce Defender chinois ont été récemment lancées (batteries de 92 et 106 kWh), équipées de la technologie Flash Charging, et se vendent très bien à mesure que le marché passe aux véhicules électriques purs. Grâce à un design réussi (et cubique), des spécifications compétitives et un intérieur agréable pour son prix, c’est l’un de ces modèles qui mérite vraiment d’être exporté — visant non seulement les SUV haut de gamme des marques prestigieuses, mais aussi les Land Cruiser et Patrols gourmands en carburant du marché mondial.

#5 — BYD Yuan Up

Le petit crossover de BYD continue de surprendre, grâce à des spécifications récemment améliorées. Ce modèle de BYD a atteint la 5e place en septembre, avec 22 767 immatriculations, ce qui représente néanmoins une baisse de 12 % par rapport à l’année précédente…. Bien qu’il ne soit pas le véhicule le plus attrayant à regarder ou à conduire, il se distingue par son excellent rapport qualité-prix, avec des prix commençant à 11 000 $ et des versions haut de gamme équipées du système d’assistance au conducteur de BYD. Étant donné la popularité actuelle des petits véhicules en Chine, on peut s’attendre à ce que ce petit crossover figure de temps en temps parmi les 5 meilleurs.

Si l’on regarde le reste du classement des best-sellers, le véhicule qui se détache sans aucun doute est le tout nouveau MG 07, qui a fait forte impression en enregistrant pas moins de 14 577 unités dès son premier mois sur le marché.

Avec un design sportif qui rappelle un certain modèle d’une marque de Stuttgart, ce séduisant fastback de taille moyenne possède tout ce qu’il faut pour concurrencer les leaders de sa catégorie — le Xiaomi SU7, le BYD Seal 06 et le Tesla Model 3. Il est proposé en versions PHEV et BEV, d’autant plus que sa liste d’attente compte des dizaines de milliers de personnes.

Quant à la seconde moitié du classement, deux petits véhicules électriques méritent d’être mentionnés. Le nouveau Chery QQ3 EV occupe la 18e place grâce à un record de 12 688 immatriculations, tandis que le Bestune Xiaoma de FAW fait une apparition surprenante à la 20e place, avec environ 12 500 immatriculations.

Hors des 20 premiers modèles, l’événement majeur a été le lancement progressif du nouveau véhicule d’Xpeng, la Mona L03, qui, avec environ 12 000 commandes en septembre, semble sur le point de rejoindre ce top 20. Il en va de même pour la Leapmotor A05, dont le nombre de livraisons était à peu près équivalent à celui de la Mona L03. Il s’agit d’un autre modèle Leapmotor sur le point de figurer bientôt dans ce classement.

Ce mois a été marqué par de nombreuses présentations importantes. Outre la MG 07 mentionnée précédemment, plusieurs autres modèles ont commencé leur carrière sous de bons auspices. On trouve les jumeaux Sky Nomad de Xiaomi (le N70 a connu environ 7 000 livraisons, tandis que le plus grand N90 en a compté environ 5 000). Il y a également le Geely Galaxy TT, la réponse de ce constructeur au Xiaomi SU7, qui a enregistré près de 7 000 livraisons — un chiffre similaire à celui du VW ID.ERA 5S, la dernière tentative de Volkswagen pour stopper la baisse des ventes et convaincre les anciens propriétaires de VW Lavida de rester fidèles à la marque.

En regardant le classement de 2026, le podium est resté inchangé et, à moins qu’un événement inattendu ne se produise, il devrait le rester jusqu’à la fin de l’année, avec la petite Geely renouvelant sa victoire de 2025. Cela signifie également que la Tesla Model Y retournera à la deuxième place après avoir obtenu le bronze en 2025, tandis que la BYD Song reviendra sur le podium après une absence d’un an.

Cependant, en dehors des positions du podium, il y a eu quelques nouvelles. Le Fang Cheng Bao Tai 7 a profité d’un autre mois positif pour monter à la 4e place, suivi par le BYD Yuan Up et le Leapmotor A10, respectivement en 6e et 7e position.

Dans la seconde moitié du classement, le BYD Dolphin est monté à la 12e place, tandis qu’un autre modèle BYD s’est ajouté au classement : le Seal 06 à la 19e place. Cela signifie qu’il y a 7 modèles BYD parmi les 20 meilleurs, sans compter le FCB Ti7…

Si l’on examine le classement général des fabricants, on constate une situation désastreuse : tous voient leurs ventes chuter fortement. Une baisse de 9 % pour Tesla et de 5 % pour Xiaomi peut même être considérée comme une réussite, étant donné que la plupart de leurs concurrents subissent des baisses de plus de 20 %.

Alors, si les grands acteurs du marché sont en difficulté, qui gagne ?

Leapmotor. Cette startup de Hangzhou continue de défier toute logique en affichant une hausse incroyable de 31 % par rapport à l’année précédente, avec 78 000 véhicules enregistrés. Avec l’arrivée de nombreux nouveaux modèles (l’A10 et l’A05 en production accrue, ainsi que le D19 et le D99…), on peut s’attendre à ce que les ventes continuent de croître, mettant en péril non seulement les positions de VW et Toyota qui tentent de s’adapter aux nouvelles réalités du marché, mais aussi celles de Geely, un géant du secteur.

En effet, il suffirait que l’A10 et l’A05 de Leapmotor commencent à dérober des parts de marché importantes au Geely Xingyuan pour que ce dernier voie sa deuxième place lui échapper au profit de Leapmotor…

En bref : le marché automobile chinois est actuellement divisé en deux segments distincts — un marché traditionnel des moteurs à combustion interne en déclin, où les constructeurs étrangers historiques conservent encore la majorité, et un marché des véhicules électriques de plus en plus important, dominé par des marques locales.

En ce qui concerne le classement des marques automobiles, il n’y a pas vraiment de nouvelles significatives. Le leader BYD maintient fermement sa position de tête (17,2 %), tandis que le dauphin Geely n’a pas encore réussi à stopper la baisse de sa part de marché, qui est désormais tombée à 7,1 %.

Cela signifie que Leapmotor, dont la part de marché augmente (6,5 %, soit +0,1 %), se rapproche rapidement de Geely. Il ne serait pas surprenant que cette marque émergente devienne le nouveau deuxième du classement dans les derniers jours de l’année.

Pendant ce temps, Tesla (4,9 %, contre 4,7 % en août) a gagné du terrain par rapport à Wuling, classé 5e (4,6 %, en baisse de 0,1 %). On peut s’attendre à ce que Tesla conserve sa 4e place, son pic en septembre lui permettant de prendre de l’avance sur Wuling.

En ce qui concerne les constructeurs automobiles et leurs groupes/alliances, BYD mène avec 21,8 % de part de marché, en hausse de 0,1 % en septembre. Le leader profite du succès continu de Fang Cheng Bao ainsi que d’un bon début de mois pour Denza.

Pendant ce temps, Geely, classé 2e, a perdu 0,1 % de part de marché pour atteindre 11,8 %, mais ce conglomérat multinational conserve néanmoins sa deuxième place.

SAIC, classé 3e (8 %), reste stable et occupe toujours la dernière place du podium, tandis que Changan a perdu sa 4e position au profit de Leapmotor en forte progression (6,5 %, en hausse de 0,1 %). Verrons-nous cette startup défier SAIC en 2027 ?