Étude ICCT : Des règles européennes relatives au CO2 assouplies pourraient coûter 185 000 emplois dans l’automobile
Image : BMW (image symbolique)
Un assouplissement des exigences européennes en matière de CO2 pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers pourrait coûter jusqu’à 185 000 emplois dans l’industrie automobile européenne d’ici 2035. C’est la conclusion d’une nouvelle étude menée par l’organisation de recherche indépendante International Council on Clean Transportation (ICCT).
Selon cette étude, des règles assouplies freineraient certes temporairement la suppression d’emplois dans la production de moteurs à combustion interne, mais ralentiraient en même temps la création d’emplois dans le secteur des véhicules électriques, la production de batteries, le recyclage, ainsi que dans l’expansion et l’entretien des infrastructures de charge.
Cette étude intervient dans le cadre de la révision en cours par l’UE des normes CO2 pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers. Pour les nouvelles voitures particulières, des objectifs de réduction des émissions s’élevant à 55 % d’ici 2030 et à 100 % d’ici 2035 par rapport au niveau de 2021 sont actuellement en vigueur pour l’ensemble des flottes. On discute d’un report de ces objectifs ainsi que de règles supplémentaires de flexibilité, certains partisans d’un report soulignant les risques pour l’emploi liés au passage aux véhicules électriques à batterie.
Pour cette étude, l’ICCT a examiné trois scénarios réglementaires et leurs effets sur l’emploi dans l’UE. Si les exigences en matière de CO2 restaient inchangées, l’emploi resterait globalement stable jusqu’en 2035, se situant autour de 2 % du niveau de 2025. En revanche, des mesures politiques industrielles supplémentaires visant à stimuler la production au sein de l’UE pourraient permettre une augmentation de l’emploi d’environ 10 %, soit l’apparition de 320 000 emplois supplémentaires par rapport à 2025. Une assouplissement des normes pourrait quant à lui entraîner une baisse allant jusqu’à 6 %, soit la perte de 185 000 postes.
Au vu du scénario prévoyant des exigences assouplies et d’une combinaison de normes CO2 existantes ainsi que de soutien en matière de politique industrielle, on constate d’ici 2035 une différence dans l’emploi d’environ 500 000 postes de travail. Alors que les écarts entre les trois scénarios restent relativement faibles jusqu’en 2030, ils augmentent considérablement d’ici 2035. La production de voitures particulières représente la part la plus importante, tandis que la fabrication de batteries, le recyclage ainsi que l’installation et la maintenance des infrastructures de charge contribuent de plus en plus à ces différences.
D’après cette étude, la création d’emplois supplémentaires dans ces secteurs dépendra de la vitesse du passage aux véhicules électriques ainsi que de la part de la production associée qui aura lieu au sein de l’UE. Sandra Wappelhorst, directrice de la recherche à l’ICCT et principale auteure de l’étude, préconise donc de compléter les normes actuelles en matière de CO₂ par des mesures visant à renforcer les chaînes d’approvisionnement européennes pour les véhicules électriques.
« Les véhicules à batterie gagnent en popularité dans le monde entier, et les normes de CO₂ de l’UE joueront un rôle déterminant dans la définition du rôle de l’Europe dans ce développement », affirme Peter Mock, directeur d’ICCT Europe. « Le maintien des normes actuelles en matière de CO₂ permettra aux constructeurs européens de prendre la tête du marché des véhicules électriques. »
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Au sujet de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
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