Rapport ICCT : la Chine devance tous les autres en termes de ventes de camions et de bus électriques à batterie

En Chine, près de 30 % de toutes les nouvelles immatriculations dans le segment des camions lourds l’an dernier étaient entièrement électriques. Bien que d’autres régions du monde rapportent également une augmentation des ventes de véhicules commerciaux électriques, aucune ne parvient à suivre, ne serait-ce qu’à peu près, le rythme de la Chine. C’est ce que révèle un nouveau rapport de l’ICCT sur la demande mondiale de véhicules commerciaux électriques.

L’étude du ICCT porte sur les véhicules utilitaires de taille moyenne et lourde à zéro émission, en utilisant l’abréviation ZE-MHDV (« véhicule utilitaire de taille moyenne et lourde à zéro émission »). Le seuil pour les camions commence à un poids brut du véhicule supérieur à 3,5 tonnes. Cela signifie que les fourgons électriques de plus grande taille, tels que le Mercedes eSprinter dont le poids brut est de 4,25 tonnes, sont également inclus dans les statistiques. Il est important de noter cette définition.

Au vu de ce contexte, voici les principaux résultats : dans les 34 pays analysés, selon l’ICCT, les ventes de camions et de bus électriques ont presque doublé pour la deuxième année consécutive en 2025, avec une hausse de 86 % par rapport à l’année précédente. Le nombre total d’unités vendues a atteint 520 000, ce qui correspond à une part de marché mondiale d’environ 14 %. Cette croissance rapide est principalement portée par la Chine, qui représente 88 % des ventes mondiales de véhicules à zéro émission de taille moyenne et lourde. Cependant, les analystes soulignent que la part de marché relative de la Chine a commencé à diminuer légèrement, affirmant : « sa part a commencé à baisser alors que les ventes dans d’autres marchés accélèrent ».

Néanmoins, la position dominante de la Chine reste incontestée. Sur les environ 520 000 véhicules électriques vendus, 457 300 ont été enregistrés en Chine. En excluant la Chine, les ventes mondiales de véhicules à zéro émission de catégorie moyenne et lourde en 2025 se sont élevées à environ 63 000 unités, avec aux commandes les États-Unis, l’Union européenne et l’Inde. Les États-Unis représentaient près de 40 % des ventes en dehors de la Chine, ce que les auteurs de l’étude attribuent principalement aux camions électriques à batterie de catégorie moyenne.

En effet, la composition des ventes de véhicules à zéro émission en 2025 variait considérablement d’un pays à l’autre. En Chine, sur les 457 300 unités vendues, les camions lourds et moyens dominaient, tandis que les bus ne représentaient que 11 % des ventes. Aux États-Unis, en revanche, plus de 90 % des ventes de véhicules électriques dans ce segment analysé étaient des camions moyens, les bus et les camions lourds ne représentant chacun que 3 à 4 % environ. En Inde et au Brésil, le marché des véhicules à zéro émission était principalement porté par les bus et les autocars, qui représentaient plus de la moitié des ventes de véhicules électriques dans ces régions. Les camions électriques à batterie y restent cependant rares. Voici un aperçu :

Dans l’Union européenne, les deux catégories – les bus et les camions électriques à batterie – connaissent une croissance. En 2025, l’ICCT a enregistré plus de 23 700 nouveaux véhicules à zéro émission de taille moyenne et lourde en Europe. Les camions à zéro émission (de plus de 3,5 tonnes) représentaient 4,5 % des ventes, tandis que les bus électriques à batterie représentaient déjà 24,8 % du marché total.

« La croissance des ventes a été particulièrement forte dans le segment des camions et fourgons de poids moyen à zéro émission (3,5–12 tonnes), où la part des ventes de véhicules zéro émission a plus que doublé, passant de 10,4 % en 2024 à 21,0 % en 2025 », indique le rapport. Le marché des bus et autocars à zéro émission, qui reste principalement porté par les bus urbains, a également connu une forte croissance. La part des bus urbains électriques au sein du total des immatriculations est passée de 45 % en 2024 à 58 % en 2025, tandis que la part des bus interurbains et autocars électriques est restée stable à environ 4 % dans les deux années. Les deux graphiques suivants présentent en détail l’évolution des ventes de véhicules à zéro émission dans l’Union européenne (UE-27) :

Dans tous les pays analysés, l’ICCT souligne que la composition des catégories de véhicules dans les ventes mondiales a considérablement évolué entre 2020 et 2025, passant des bus électriques aux camions électriques. Cette tendance est principalement imputable à la croissance rapide du secteur des camions en Chine. En 2020, les bus représentaient la majorité des véhicules à zéro émission enregistrés dans le monde, ce qui reflétait l’attention initiale portée à l’électrification des transports publics urbains. Cependant, d’ici 2022, les ventes combinées des camions électriques de catégorie moyenne et lourde ont dépassé pour la première fois celles des bus électriques – « et l’écart s’est rapidement agrandi par la suite », selon l’ICCT. Cela est illustré dans le graphique suivant :

En 2025, les camions électriques à batterie représentaient 86 % de tous les véhicules électriques pris en compte dans les statistiques, inversant ainsi les proportions observées en 2020. Le volume des ventes de seuls les camions électriques lourds a plus que doublé entre 2024 et 2025, atteignant près de 240 000 unités l’année dernière. Selon le ICCT, cela a fait des camions lourds la plus grande catégorie de véhicules à zéro émission analysés dans le monde. La Chine reste la force motrice : dans le segment des camions lourds, 28 % de toutes les nouvelles immatriculations en Chine étaient entièrement électriques au cours de l’année écoulée, avec des ventes qui ont plus que quintuplé en deux ans. Les systèmes de remplacement des batteries ont joué un rôle clé dans cette croissance : comme le soulignent les auteurs de l’étude, des infrastructures innovantes de charge et de remplacement des batteries, ainsi que des systèmes standardisés de remplacement des batteries, ont encore accéléré leur adoption.

Dans le segment des camions électriques de catégorie moyenne, la Chine a enregistré 174 700 unités au cours de l’année écoulée (22 % de part des véhicules électriques sur le marché chinois), tandis que les camions électriques lourds ont atteint 232 000 unités (28 % de part des véhicules électriques). Pour les bus, l’ICCT a compté 50 500 véhicules électriques (29 % de part des bus électriques en Chine, les bus urbains atteignant presque 100 % de part électrique). La force de cette trajectoire de croissance est soulignée par la constatation de l’ICCT selon laquelle les ventes de véhicules à zéro émission de catégorie moyenne et lourde en Chine ont augmenté de 527 % depuis 2020. Rien que de 2024 à 2025, les ventes ont augmenté de 98 %.

La situation aux États-Unis présente un contraste frappant : là-bas, les 25 427 véhicules neufs à zéro émission de catégorie moyenne et lourde enregistrés ne représentaient que 3,1 % du marché total. Par segment, les camions électriques de catégorie moyenne étaient en tête avec 23 655 unités (4,4 % de part du marché électrique aux États-Unis), suivis par les bus et autocars avec 897 unités électriques (également 4,4 % de part du marché électrique), et les camions lourds avec 875 unités (0,3 % de part du marché électrique). Globalement, les ventes de ces véhicules à zéro émission n’ont pratiquement pas changé par rapport à 2024, avec une augmentation annuelle de seulement 2 %. Aux États-Unis, ce marché ne croît pas.