Le iCaur V27 dispose d’une batterie de 51,2 kWh et coûte 189 800 yuans. C’est un véhicule EREV presque identique à un EV.

Le 30 septembre 2026, Chery a mis en vente en Chine le iCara V27 de longue autonomie, qui sera proposé hors de Chine sous le nom d iCaur V27. Ce SUV aux formes angulaires doté d’un système de propulsion EREV dispose d’une batterie de 51,2 kWh, de 449 chevaux et d’une autonomie électrique de jusqu’à 300 km selon le CLTC, son prix débutant à 189 800 yuans.

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C’est une batterie plus grande que celle de nombreux véhicules électriques européens. Cependant, un moteur à essence reste présent sous le capot.

Batterie de véhicule électrique, générateur à essence pour les longs trajets

La version Long-Range utilise une batterie LFP fournie par CATL. Sa capacité est de 51,2 kWh, soit 16,9 kWh de plus que celle de la version équipée d’une batterie de 34,3 kWh. L’augmentation est de 49 pour cent.

Le constructeur déclare une autonomie électrique de 300 km selon la procédure chinoise CLTC. La conversion de ce résultat donne environ 243 km selon la norme WLTP, mais il ne s’agit pas du résultat d’une homologation européenne. Dans la circulation ordinaire, en particulier en hiver et à des vitesses autoroutières, il faut s’attendre à moins.

À titre de comparaison, les versions précédentes V27 atteignent 210 km selon la norme CLTC avec un moteur arrière et 200 km selon la même norme avec un système AWD. Cela correspond approximativement à 150 et 145 km selon la norme WLTP. Le modèle Long-Range fait donc un pas significatif vers une voiture qui peut fonctionner comme véhicule électrique pendant la majeure partie de la semaine.

Le moteur à essence 1,5 turbo fonctionnant en cycle Atkinson agit comme un générateur. Il ne met pas directement les roues en mouvement, car c’est deux moteurs électriques qui assurent la propulsion. Le système développe 335 kW, soit 449 ch, ainsi que 505 Nm de couple. La puissance du moteur thermique dans cette version de série est de 115 kW.

L’accumulateur peut être chargé en courant continu. La recharge de 30 à 80 % devrait durer 17 minutes, bien que Chery n’ait pas fourni de courbe complète ni de puissance maximale de charge pour cette déclaration. Le V27 offre également une fonction V2L d’une puissance de 6 kW, suffisante pour alimenter du matériel de camping, des outils électriques ou plusieurs appareils dans le jardin.

Les données précédentes pour la version avec une batterie plus petite indiquaient une autonomie totale CLTC maximale de 1230 km avec un réservoir de carburant de 60 litres. Une autonomie réelle de 1000 km est plutôt possible en conduite douce qu’au cours d’un voyage rapide sur l’autoroute. Le système EREV élimine le stress lié à la charge, mais il ne supprime pas la consommation de carburant une fois la batterie déchargée.

Paramètres

iCaur V27 Long-Range

Moteur

EREV, deux moteurs, AWD

Puissance du système

335 kW, 449 ch

Couple

505 Nm

Générateur

1,5 turbo, 115 kW

Accumulateur

CATL LFP, 51,2 kWh

Autonomie électrique

300 km CLTC, environ 243 km WLTP

Chargement DC

De 30 à 80 % en 17 minutes

V2L

6 kW

Prix en Chine

189 800 ou 203 800 yuans

Cinq mètres de long et une capacité de franchissement de 600 mm

Le V27 ressemble à un véhicule tout-terrain, mais reste structurellement un SUV à carrosserie monocoque. Il mesure 5055 mm de long avec la roue de secours extérieure, 1976 mm de large et 1894 mm de haut. L’empattement est de 2910 mm.

La garde au sol atteint 220 mm, et la profondeur de franchissement maximale est de 600 mm. Le fabricant indique également des angles d’assaut et de descente de 24,5 degrés. Il ne s’agit pas des paramètres du Land Rover Defender conçu pour les terrains difficiles, mais ils devraient suffire pour le gravier, la neige et les déplacements près d’un lac.

À l’avant, on trouve des ressorts MacPherson avec des fixations renforcées. À l’arrière, c’est une suspension multibras de type H-arm qui est utilisée. L’équipement comprend également une suspension MRC avec des amortisseurs utilisant un fluide magnéto-rhéologique, ce qui permet de modifier rapidement la force d’amortissement.

Le style qualifié par Chery de « Future-Classic » allie des boîtiers carrés pour les phares, des feux LED ronds et un pare-chocs avant étroit. La roue de secours située sur le capot n’est peut-être pas très subtile, mais la subtilité ne figurait apparemment pas sur la liste des exigences.

Snapdragon 8295P, LiDAR et 560 TOPS

Dans l’habitacle, on trouve un écran central de 15,4 pouces avec une résolution de 2,5 K ainsi que des compteurs numériques de 8,88 pouces. Le système fonctionne avec un processeur Qualcomm Snapdragon 8295P, offrant une puissance de calcul de 30 TOPS.

Le multimédia est compatible avec Apple CarPlay sans fil, Huawei HiCar et CarLink. On y trouve également un contrôle vocal à quatre zones pris en charge par le modèle DeepSeek, ainsi que la transmission filaire de l’image depuis la console vers les jeux. La liste des équipements comprend des sièges avec ventilation, chauffage et massage, ainsi qu’un toit panoramique double.

Le système d’assistance à la conduite le plus complet, le Super Falcon 700+, utilise un processeur Horizon Robotics Journey 6P d’une puissance de 560 TOPS. L’ensemble des capteurs comprend un LiDAR Hesai, trois radars millimétriques, 12 capteurs ultrasonores, deux caméras de 8 Mpix et neuf caméras de 3 Mpix. Une telle puissance en TOPS ne rend pas pour autant la voiture autonome, surtout selon les réglementations européennes.

Les prix s’élèvent à 189 800 et 203 800 yuans, ce qui correspond approximativement à 99 000 et 106 000 zł en conversion simple. Il s’agit de montants chinois, sans taxes européennes, frais de transport, coûts d’homologation ni marge de l’importateur. La marque iCaur prévoit d’entrer sur le marché européen en 2027, mais le prix en Pologne et la date de lancement des ventes n’ont pas encore été annoncés.

V27 montre que les véhicules EREV chinois commencent à utiliser des batteries similaires à celles des véhicules 100 % électriques, bien qu’ils restent des hybrides lourds consommant de l’essence une fois leur énergie épuisée. Préféreriez-vous un tel système de propulsion plutôt qu’un véhicule 100 % électrique doté d’une batterie de 80-100 kWh ?

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