J’ai échangé ma Tesla Model Y contre une Polestar 4.

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Les lecteurs de CleanTechnica se souviendront peut-être de cet article écrit lors de notre visite chez Polestar il y a deux ans. Lors de notre récente rencontre « Coffee, Cake, and EVs » à Brisbane, Neil Warner s’est présenté comme le propriétaire d’un Model Y qui a effectivement échangé son Tesla Model Y contre un Polestar 4. J’ai bien sûr dû lui demander son histoire. Voici celle-ci telle qu’il l’a racontée, accompagnée de photos des deux véhicules.

Une touche intéressante à ma critique : David Waterworth a écrit un article pour CleanTechnica (30/01/2025) intitulé « Le Polestar 4 peut-il sauver Polestar ? ». Pour cet article, David s’est rendu au concessionnaire Polestar de Brisbane et, dans son texte, il cite le représentant des ventes qui affirme que de « nombreux véhicules » ont été échangés contre des modèles Polestar. « Un client a récemment échangé un Tesla Model Y Performance contre un Polestar 4 à double moteur. » Ce client qui a échangé son Tesla Model Y Performance, c’était moi, puisque j’ai reçu mon Polestar 4 Long Range Dual Motor (P4LRDM) le 07/02/2025.

J’ai conduit des véhicules électriques depuis un peu plus de cinq ans. Notre premier véhicule électrique était une Tesla Model 3 à double moteur achetée en juin 2021. La Model 3 a été suivie d’une Tesla Model Y Performance (achetée pour faciliter l’entrée et la sortie pour mes beaux-parents), que nous avons ensuite échangée contre notre P4 LRDN en février 2025. J’apprécie le couple instantané, le silence et la qualité globale de conduite d’un véhicule électrique, c’est pourquoi je n’avais pas l’intention de revenir à un véhicule thermique.

Nous souhaitions nous éloigner de Tesla pour quelque chose de plus original, moins minimaliste que le Tesla MYP. Nous avons envisagé le Porsche Macan 4S. Cependant, il ne disposait pas de mode de conduite à une seule pédale (je trouve ce système excellent dans les embouteillages avec des arrêts et départs fréquents), son intérieur ne m’a pas convaincu, la plupart des équipements étaient en option, il n’y avait pas de mises à jour logicielles par voie aérienne, le prix final en magasin était exorbitant, et la garantie ne couvrait que trois ans pour la voiture (huit ans pour la batterie). Néanmoins, sa conduite était bonne. J’ai lu de nombreux avis sur les véhicules électriques, et le Polestar 4 semblait intéressant, avec de bonnes critiques. Nous sommes donc allés au salon Polestar à Brisbane pour le voir et faire un essai routier.

Il va sans dire que nous l’avons beaucoup apprécié et avons acheté notre Polestar 4 LRDM avec un intérieur en cuir nappa de couleur zinc/charbon, ainsi que les packages Performance et Pilot. Par rapport au Tesla Model Y, le Polestar 4 est très silencieux et fluide (sans bruit de moteur, contrairement au Model Y où l’on entendait clairement ce bruit provenant du moteur avant lors des accélérations fortes), et son intérieur est d’une finition exceptionnelle. La tenue de route est raffinée ; la puissance est très forte — bien que les roues avant aient tendance à patiner au démarrage lors d’accélérations intensives. (Le Tesla Model Y ne présentait jamais de problème pour transmettre la puissance.) De plus, il dispose d’un mode de conduite à une seule pédale.

Le P4 LRDM utilise Android Automotive OS avec Google Maps et Google Assistant natifs, ainsi qu’une application pour votre téléphone. Dans l’ensemble, c’est bien. Cependant, il n’est pas aussi raffiné que le système d’exploitation Tesla, et l’application ne dispose pas de la même fonctionnalité que celle de Tesla. Deux exemples : il n’est pas possible de préchauffer la batterie de la voiture depuis l’application (le climatique, si), et il n’y a pas de mode sentry. Le logiciel du système présentait quelques bugs lors de notre première possession du P4 LRDM, mais Polestar a publié des mises à jour sans connexion, et le système est désormais stable.

Nous possédons notre P4 LRDM depuis dix-huit mois. Le prix d’achat de ce modèle/P4 LRDM était d’environ 35 % supérieur à celui d’une Tesla Model Y. Cependant, je pense que cet investissement supplémentaire en valait la peine. J’aime beaucoup l’apparence de notre P4 LRDM, et la différence en termes de raffinement est vraiment notable. Conduire un P4 LRDM, c’est comme conduire une grand tourer. Les commentaires des gens sur son apparence sont toujours positifs, car c’est un véhicule au design élégant.

Le P4 LRDM n’est pas aussi efficace que le Tesla MYP, mais sa batterie plus grande (100 kWh contre 84 kWh) compense cette inefficacité. En moyenne, je peux parcourir entre 480 et 525 kilomètres avec une charge à 100 %. Cependant, pour les déplacements quotidiens, je recharge jusqu’à 80 %, ce qui me permet d’atteindre une autonomie de 384 à 420 kilomètres. Je recharge chez moi (à l’aide d’énergie solaire et de batteries) et j’utilise les Superchargers Tesla, les chargeurs Evie ainsi que les chargeurs Chargefox lors de mes voyages. Je n’ai jamais eu de problème avec aucun de ces chargeurs. Le Tesla MYP peut se recharger en courant continu jusqu’à 250 kW, tandis que le P4 LRDM atteint 200 kW. Notre P4 LRDM est équipé d’un chargeur en courant alternatif de 22 kW, tandis que le Tesla MYP dispose d’un chargeur de 11 kW. Le chargeur embarqué de 22 kW me convient très bien, car j’ai du courant triphasé chez moi et la plupart des chargeurs en courant alternatif sont également de 22 kW.

Le volume de stockage du Tesla MYP était supérieur à celui de notre P4 LRDM, en particulier pour les espaces de rangement situés dans le coffre avant et sous le plancher arrière. Cependant, l’espace destiné aux passagers à l’arrière du P4 LRDM est bien supérieur à celui du Tesla MYP. Mes beaux-parents trouvent que c’est très confortable à l’arrière de notre P4 LRDM, avec suffisamment d’espace pour les jambes et la tête. Le toit en verre de notre P4 LRDM est bien plus efficace que celui du Tesla MYP et du Model 3 pour empêcher la chaleur d’entrer ; il possède une sorte de film métallique ou de revêtement dans le verre, ce que les Tesla ne possèdent pas.

Globalement, nous sommes très satisfaits de notre Polestar 4 LRDM. C’est une voiture au design unique, très raffinée, silencieuse, confortable et puissante. Elle correspond parfaitement à notre mode de vie.

Merci, Neil, d’avoir répondu à mes questions, et merci à votre épouse pour le commentaire supplémentaire selon lequel le Polestar semble plus luxueux que les Tesla. C’est merveilleux de ne ressentir aucun regret.