Où sont passés les (tant) fonds pour l’hydrogène ?

Où sont passés les fonds destinés à l’hydrogène ? Au nom de la « neutralité technologique », ce gouvernement a alloué des centaines de millions. Il est temps de faire un bilan, en partant du nord.

Les fonds pour l’hydrogène ? Aucune voiture n’est vendue : et les stations-service, qu’en est-il ?

En 2024, le Ministère des Transports a alloué 103,5 millions d’euros, obtenus grâce au PNRR, pour financer 36 nouveaux distributeurs d’hydrogène. Il s’agit seulement d’une première partie des 230 millions prévus dans le plan visant à développer un réseau national. D’ici 2026, le nombre de stations dans toute la péninsule devrait donc monter à 38. Ces 36 nouvelles stations s’ajouteraient d’ici 2026 aux 2 déjà existantes à Bolzano et Mestre. Elles sont situées avec les partenaires suivants : Autostrada del Brennero (4 projets), Milano Serravalle (3), Snam 4 Mobility (8), Eni (3), Sapio (2), Green Factory (1), Sasa (2), Edison (3), Q8 Petroleum (3), Alperia Greenpower (1), Gemmo — Simplifhy SB (1), Dilella Invest (1), Beyfin (1), TecaGas (1), Sol (1), Italgas. Avec seulement quelques semaines restantes en 2026, il est temps de vérifier comment se sont déroulés ces projets. D’autant plus que, entre-temps, aucun véhicule à hydrogène n’est vendu, comme le montre le tableau.

celui ci-dessus. Au total, deux ont été enregistrées au cours de l’année, une Hyundai et une Toyota.

Pour commencer les recherches, c’est Pizzuto qui nous vient en aide

Pour comprendre la situation, nous pouvons donc partir d’une des stations les plus anciennes, Bolzano, l’une des premières. Un bilan en a été dressé sur LinkedIn par un expert de la mobilité durable comme Gianfranco Pizzuto, qui vit dans la région. Il se souvient avoir « rencontré dans une salle réservée d’un hôtel de Bolzano les plus hautes autorités politiques de la province. Je les ai clairement mis en garde contre ce que je considérais comme un risque technologique et économique : concentrer presque exclusivement sur l’hydrogène les investissements publics destinés aux transports alternatifs. J’ai recommandé d’envisager sérieusement également la solution électrique à batterie. On ne m’a pas écouté et on ne m’a plus jamais sollicité ». Et comment se porte donc la station emblématique de Brunico ? « 69 recharges de janvier à août 2026, soit 0,14 % de la capacité théorique ! Un projet d’infrastructure d’une valeur de 12,6 millions d’euros ! ». Un échec retentissant », conclut-il.

Iega Pizzuto.

L’argent pour l’hydrogène ? Allons voir les autres stations

« Ce n’est pas une question de revanche personnelle, mais ceux qui insistent encore aujourd’hui sur la mobilité à l’hydrogène sont soit ignorants, soit malhonnêtes », accuse Pizzuto.

« Il s’agit de responsabilité dans l’utilisation des ressources publiques et d’admettre qu’on a misé sur la technologie erronée. En 2008, j’ai proposé une alternative. On ne m’a pas écouté. Le fait que les preuves me donnent raison aujourd’hui n’est qu’une maigre consolation. » À ce stade, nous aimerions savoir ce qu’est devenu les gares qui ont bénéficié des fonds du PNRR. Nous ne voulons accuser personne, sachez que la bonne foi de tous doit être respectée. Mais il est également juste de tenter de comprendre quel retour on obtient d’un investissement important destiné à la mobilité durable. Et comment, le cas échéant, on compte corriger la trajectoire. Ceux qui ont des informations à nous communiquer, peut-être parce que les gares prévues se trouvent dans leur région, peuvent nous aider en écrivant ci-dessous ou à info@vaielettrico.it.

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