J’ai conduit un Model S Tesla d’origine pour voir s’il vaut encore la peine d’être acheté en 2026.

La découverte la plus surprenante après avoir passé du temps avec un Tesla Model S P85D de 2015, c’est qu’il ne donne pas l’impression d’être un véhicule électrique ancien. Il ressemble plutôt à une vieille voiture de luxe, et ce, dans le bon sens du terme. Ce n’était pas quelque chose que j’aurais attendu de dire à son sujet en 2026, 11 ans après sa sortie initiale.

Cet exemplaire fait partie du modèle Performance de haut de gamme, doté d’un groupe motopropulseur à deux moteurs qui génère une puissance totale de 691 chevaux et un couple de 687 lb-ft (931 Nm). Cela offre une motivation considérable, lui permettant de surmonter avec aisance son poids de 4 936 lbs (2 239 kg), atteignant 60 mph en seulement 3,2 secondes depuis l’arrêt.

C’est du moins l’affirmation officielle. Mais des mesures indépendantes ont montré qu’il est encore plus rapide que cela. Pour profiter de toute l’accélération offerte par le P85D, il faut le mettre en mode Insane+. Un message s’affichera pour indiquer que le véhicule commence à porter sa batterie à la température requise par ses cellules afin de fournir tous les volts disponibles.

Foto par : Andrei Nedelea

Ainsi, les performances semblent pleinement modernes, mais le reste de la voiture ne semble pas non plus compromis selon les standards actuels. Son design trouve ses racines il y a près de deux décennies, lorsque Tesla a commencé à développer le Model S en 2007. Deux ans plus tard, elle a présenté le premier concept de design, et la version finale destinée à la production, dont la fabrication a débuté en 2012, est restée remarquablement fidèle à l’apparence du projet de 2009.

Aujourd’hui, le Model S n’a absolument pas l’air démodé. Sa forme a toujours évoqué Maserati ou Jaguar, et à mesure que le Model S a mûri, il commence désormais à ressembler à une voiture de luxe plus ancienne. Il possède cet aspect de berline élégante à la coupe qui, au moment de son lancement, n’était pas aussi courant chez les voitures grand public qu’aujourd’hui.

Aujourd’hui, il est difficile de citer une véritable berline à trois portes qui ne tente pas d’avoir l’air d’une fastback.

C’est la calandre avant qui trahit son âge, et elle diffère vraiment beaucoup de celle du dernier Model S. Il y a quelque chose d’original dans la façon dont elle présente sa fausse grille proéminente, qui devait bien sûr être recouverte de beaucoup de chrome pour souligner qu’il s’agit bel et bien d’une voiture de luxe. La mise à jour qu’elle a subie après avril 2016 lui a donné un aspect beaucoup plus affûté et moderne en supprimant cette « grille », mais aujourd’hui, ces voitures plus récentes n’ont plus le même charme d’autrefois que celui d’un ancien Model S qui passe par là.

Foto de : Andrei Nedelea

Lorsqu’on regarde l’arrière du véhicule, il est moins évident qu’il s’agit de l’ancienne version, même si la mise à jour de 2016 a également modifié la calandre arrière. Une bande en chrome sépare les feux arrière, sur lesquels figure le nom « Tesla » gravé de manière visible ; c’est esthétiquement agréable, mais cela retient la saleté et rend son entretien difficile.

Le propriétaire de cette voiture a retiré les jantes Turbine d’origine de 21 pouces pour les remplacer par des jantes Slipstream de 19 pouces plus adaptées à l’époque. Ces jantes plus petites font paraître encore plus imposantes les étriers de frein Performance rouges déjà de grande taille.

Les critiques de l’époque concernant l’intérieur du Model S étaient généralement positives, bien que beaucoup se demandent s’il ressemblait vraiment à une voiture de luxe. Plus d’une décennie plus tard, l’habitacle semble avoir vieilli avec élégance. En grande partie.

Fotographie de : Andrei Nedelea

Les composants électriques du Model S, provenant de Mercedes, donnent l’impression que certains points de contact sont ceux des voitures allemandes de cette époque. Cependant, ses sièges moins chers et ses matériaux au toucher doux rappellent davantage Cadillac qu’Audi. Dans l’ensemble, le véhicule semblait assez solide ; il y avait à peine du bruit qui pénétrait dans l’habitacle en mouvement.

Le reste de l’habitacle a vieilli plus joliment que le système d’informatique de bord d’origine. La trappe arrière était la principale exception, car son mécanisme de fermeture douce avait parfois des difficultés et semblait bouger et faire du bruit sur les ornières.

Malgré cela, l’habitacle restait plutôt luxueux. En tant que modèle Performance, il disposait d’Alcantara sur le tableau de bord, la tapisserie et les piliers, ce qui confère à l’habitacle un aspect légèrement sportif.

Foto par : Andrei Nedelea

On pouvait observer des signes d’usure visibles sur le coussin du siège conducteur gauche, ainsi que sur un élément de finition qui dépassait dans l’ouverture de la porte. Il s’est accroché à moi lorsque je suis monté dans le véhicule. Cependant, le volant conservait encore son cuir d’origine, avec peu d’usure.

Le siège arrière est suffisamment spacieux pour que deux personnes de six pieds puissent voyager relativement confortablement. Cependant, le plancher est assez haut à l’arrière, ce qui éloigne les jambes du coussin. Je n’aimerais pas m’y asseoir pour un long trajet. De plus, l’absence de poches sur aucune des portes ou derrière les sièges avant est tout simplement inacceptable, même pour un modèle de 2015.

Avec la suspension pneumatique adaptative standard et les roues plus petites que possédait mon testeur, le confort de conduite était excellent. La suspension pneumatique présente une fuite, et le propriétaire m’a dit que l’avant commence à s’affaisser après avoir été garé plus de deux jours. Ce problème doit être résolu, car il oblige le compresseur à fonctionner de manière excessive, ce qui augmente les risques de panne.

Foto de : Andrei Nedelea

Elle ne se décompose pas non plus lorsqu’on la met dans un virage, bien que la direction paraisse quelque peu floue et détachée, ce qui ne encourage pas à prendre les virages avec enthousiasme. On peut réduire l’assistance pour rendre la rotation du volant plus difficile, mais cela n’a aucun effet sur le niveau de feedback envoyé par les pneus aux doigts, qui est pratiquement nul dans ce cas.

Voyager en ville avec ce vieux Model S est vraiment agréable, et c’est encore une expérience plutôt luxueuse et unique même en 2026. Ce qui n’a pas bien vieilli, c’est l’écran portrait de 17 pouces, sans doute l’une de ses caractéristiques les plus reconnaissables et celle qui a changé à jamais l’aspect des intérieurs de voiture.

Les graphismes semblent grossiers et pixelisés selon les standards d’aujourd’hui, et la réactivité ainsi que la fluidité de l’écran semblent dépassées de plusieurs générations. On observe parfois des saccades et des retards, ce qui est légèrement frustrant à utiliser, mais c’est un moyen suffisant d’interagir avec la voiture qui remplit toujours sa fonction aujourd’hui.

Tesla a maintenu cette voiture relativement à jour grâce à des mises à jour sans fil, en y ajoutant de nouvelles fonctionnalités et en assurant le bon fonctionnement des applications, du système de navigation et de la charge. Cependant, le matériel MCU1 d’origine de cette voiture peut parfois provoquer des retards dans le système multimédia. Ce problème a été résolu dans les modèles ultérieurs, qui disposent du MCU2 alimenté par Intel.

Les voitures équipées de MCU1 ne prennent en charge que des services de streaming audio tels que Spotify. Le streaming vidéo nécessite quant à lui le MCU2 plus récent. Tesla propose toujours une mise à niveau vers le MCU2 pour ses voitures antérieures à 2018 au prix de 2 700 dollars, ce qui reste donc une option pour cette voiture à l’avenir.

Mais ce qui importe le plus si vous envisagez d’acheter l’un de ces véhicules d’occasion de luxe à bas prix, c’est l’état de la batterie. Le modèle que j’ai testé ne disposait pas du test intégré de santé de la batterie effectué pendant la nuit, qui permet d’obtenir une estimation très précise de l’état de la batterie sur d’autres modèles Tesla.

Galerie : Tesla Model S P85D de 2015

Cependant, vous pouvez obtenir une estimation à l’aide d’une application comme Tessie. Le service a indiqué que la voiture que je conduisais conservait encore environ 86 % de sa capacité initiale. C’est un chiffre plutôt bon pour une voiture aussi ancienne, mais nous avons vu des modèles vieux d’une décennie avec un kilométrage encore plus élevé et des niveaux de santé de la batterie similaires ; votre expérience peut varier.

Ce véhicule a probablement fait beaucoup de charges rapides en courant continu au cours de sa vie, car il dispose de l’option très prisée de recharge Supercharging gratuite à vie. Celle-ci est transférable aux nouveaux propriétaires, et le propriétaire actuel a économisé des milliers de dollars en rechargeant gratuitement. Il l’utilise régulièrement pour des trajets de 280 miles à travers le pays, et le kilométrage augmente chaque année ; en deux ans de possession, elle lui a été d’une grande utilité, ne le laissant jamais en panne.

Avec ce niveau de performance énergétique, la batterie permet encore une autonomie d’environ 200 miles dans des conditions réelles. Cela peut sembler médiocre selon les standards actuels, mais étant donné à quel prix on peut se procurer un Model S ancien comme celui-ci, je ne le déconseillerais pas. Si vous en trouvez un avec l’option de recharge rapide gratuite SC01, c’est vraiment une affaire irrésistible.

D’autres avis

Qu’en pensez-vous ?

J’abordais le Model S en m’attendant à une expérience semblable à une expédition archéologique dans les débuts des voitures électriques sérieuses. Ce que j’ai trouvé, c’était une berline de luxe légèrement vieillie et un peu grinçante, qui conservait pourtant une grande puissance et pouvait parcourir de longues distances avant d’avoir besoin de s’arrêter pour se recharger. Le fait qu’elle puisse le faire gratuitement donnait l’impression d’un bug permettant d’utiliser indéfiniment de l’argent dans la vraie vie.

Si vous cherchez un véhicule électrique d’occasion abordable, il est difficile de ne pas être convaincu. C’est la voiture la plus importante de son époque, le modèle qui a servi de référence pour tous les véhicules électriques modernes. Une décennie plus tard, non seulement il reste une option fiable et économique en tant que véhicule électrique d’occasion, mais son charme n’a pas non plus diminué.

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