Hyundai entre dans le segment PHEV/EREV, en promettant des cellules Li-ion offrant une charge 40 % plus rapide (~11 min. ?)

Le groupe Hyundai Motor Group (Hyundai, Kia, Genesis) a annoncé lors de la cérémonie CEO Investor Day 2026 une stratégie révisée pour l’entreprise jusqu’en 2030. L’entreprise a annoncé son entrée dans le secteur des data centers pour les véhicules autonomes, a exprimé son intention de commercialiser une série de véhicules hybrides rechargeables par le réseau, dans lesquels le moteur ne propulse pas les roues (véhicule électrique à autonomie étendue, EREV), et a annoncé la production de ses propres cellules Li-ion, capables de se recharger 40 % plus rapidement. Une véritable stratégie chinoise.

Hyundai, comme les constructeurs chinois : de grands SUV, une grande autonomie, du traitement de données, des cellules propres.

Table des matières

Hyundai, comme les constructeurs chinois : de grands SUV, une grande autonomie, du traitement de données, des cellules propres.

Genesis GV90 et les modèles EREV

Nouveaux véhicules électriques

Propres cellules Li-ion

Véhicules autonomes

Genesis GV90 et les modèles EREV

En Chine, les gros SUV (de plus de 5 mètres de long) jouissent actuellement d’une popularité immense, c’est pourquoi Hyundai emprunte la même voie. Genesis, la marque de luxe du groupe, a récemment présenté aux États-Unis le modèle Genesis GV90, symbole du « luxe coréen intemporel », mesurant 5,285 mètres de long avec une empattement de 3,245 mètres (voir ICI pour plus d’informations). La capacité de la batterie du GV90 est d’environ 130 (123,5) kWh, ce qui devrait lui permettre d’atteindre une autonomie réelle de 500 kilomètres. Les deux essieux sont motorisés, et la puissance totale des moteurs atteint 490 kW/666 ch.

Nouveau Genesis GV90 (c) Genesis

À côté de cette voiture, on trouvera également le Genesis GV80 Hybrid un peu plus petit (la version hybride existante) ainsi qu’un véhicule à propulsion EREV qui devrait offrir plus de 1 030 kilomètres d’autonomie grâce à sa batterie et au carburant. D’ici 2030, la marque devrait être présente sur 40 marchés dans le monde ; d’ici la fin de 2026, elle entrera sur le marché espagnol, après être déjà présente en France, aux Pays-Bas, en Tunisie et au Maroc. En 2027, la Pologne rejoindra cette liste de pays.

Au sein des marques à un positionnement inférieur, le Hyundai Santa Fe EREV représentera une nouveauté. Le nouveau Hyundai Tucson restera équipé d’un moteur thermique (version classique et version hybride existante).

Nouveaux modèles électriques

En plus des modèles EREV, des voitures électriques arriveront également sur le marché. La vente du modèle Hyundai Ioniq V a déjà commencé en Chine, un nouveau petit véhicule du segment A sera lancé en Inde, et nous verrons un crossover du segment B en Europe. Il s’appellera probablement Hyundai Ioniq 2 et disposera d’un groupe motopropulseur issu de l’Ioniq 3/Kia EV2 :

Propres cellules Li-ion

Lors du développement de la plateforme E-GMP, Hyundai a choisi d’utiliser des cellules de haute qualité, présentant une densité énergétique relativement élevée, permettant un chargement de 10 à 80 % en 18 minutes (3,3 C pour cette plage, 2,3 C pour l’ensemble de la batterie). Parallèlement, des collaborations ont été engagées avec des fournisseurs externes pour développer ses propres cellules Li-ion. Aujourd’hui, le groupe a annoncé que la batterie du modèle Genesis GV90 intègre des cellules dotées d’une nouvelle technologie de protection contre l’incendie en cas de dommage physique.

On a également souligné que l’entreprise dispose de cellules Li-ion deux fois plus puissantes que les anciennes cellules à forte teneur en nickel, et qui peuvent être rechargées 40 % plus rapidement. Il est facile de calculer que cela signifie une recharge de 10 à 80 % en moins de 11 minutes (source). Les nouvelles cellules arriveront sur le marché au premier semestre 2027, d’abord dans le modèle EREV, afin de proposer des performances identiques avec une batterie dont la capacité est réduite de moitié – ce qui indique que nous devrions nous attendre à des packs de 40-60 kWh dans les modèles EREV.

Dans les véhicules électriques, des cellules Li-NCM à teneur moyenne en nickel seront utilisées, ce qui devrait réduire les coûts des batteries de 30 % tout en maintenant leurs performances. Parallèlement, le groupe prévoit d’améliorer l’analyse des données collectées par les systèmes BMS présents dans les voitures, afin d’augmenter la durée de vie moyenne des batteries de 20 % d’ici 2028. Il est intéressant de noter que ces derniers projets pourraient également s’appliquer aux véhicules déjà vendus, car ceux-ci collectent depuis longtemps des informations sur leur état et les envoient au centre de contrôle pour analyse.

Conduite autonome

Hyundai n’est pas aussi ambitieux que Tesla ou les constructeurs chinois ; il ne prévoit pas de créer ses propres chipsets et s’appuiera exclusivement sur les solutions NVIDIA. Cette année, l’entreprise commence à former son système Atria AI en Corée du Sud et espère introduire son propre système de conduite semi-autonome de niveau 2+ dans un véhicule de série d’ici 2028. Pour le former, elle prévoit de mettre en service en 2029 un centre de calcul AI doté de plus de 50 000 processeurs graphiques, nécessitant une puissance de 100 MW.

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