Hyundai commence à accepter des commandes pour l’Ioniq V au prix de 17 700 dollars, mais vous ne pouvez pas encore l’acquérir.

Hyundai a commencé à accepter les commandes préventives pour son futur Ioniq V, mais si vous lisez ceci depuis un endroit où l’on parle anglais, vous ne pouvez pas encore l’obtenir… n’est-ce pas ?

L’Ioniq V a fait ses débuts il y a seulement quatre mois au Salon de l’automobile de Pékin (quelques semaines après la présentation de son concept), avec un design extrêmement angulaire, ressemblant à une version en faible nombre de polygones du nouveau Toyota Prius.

C’est le premier modèle d’une série de 20 véhicules que Hyundai prévoit de lancer sur le marché chinois très concurrentiel des voitures électriques, et les autres modèles devraient adopter un langage de design similaire.

Aujourd’hui, Hyundai revient avec l’Ioniq V au Salon de l’automobile de Chengdu, qui se tient pendant la semaine à venir, et a déjà commencé à accepter les commandes.

La voiture est lancée avec 3 niveaux de finition, le premier coûtant environ 17 700 $ (119 900 yuans), avec d’autres modèles à environ 19 400 $ (129 900 yuans) et 20 900 $ (139 900 yuans).

Tous ces modèles sont entièrement électriques, équipés soit d’une batterie de 53,5 kWh, soit de 66,8 kWh. Les modèles les moins chers délivrent une puissance motrice de 188 chevaux (140 kW) et une autonomie d’environ 330 miles (520–540 km), tandis que le modèle le plus cher offre 225 chevaux (168 kW) et une autonomie d’environ 390 miles (620–650 km). Les valeurs d’autonomie correspondent au système de classification chinois CLTC, qui est généralement assez indulgent ; par conséquent, les valeurs équivalentes selon le système EPA seraient nettement plus basses.

Hyundai a laissé entendre qu’une version EREV pourrait voir le jour à l’avenir, mais étant donné que les ventes de véhicules électriques augmentent en Chine tandis que celles des véhicules à moteur thermique diminuent, nous pensons que la version BEV sera la plus populaire.

La voiture est basée sur la plateforme E-GMP de Hyundai, avec une charge à 800 V. Ce système permet d’obtenir l’une des vitesses de charge les plus élevées aux États-Unis. Hyundai n’a pas encore annoncé le débit de charge du Ioniq V, mais on peut s’attendre à ce qu’il soit rapide.

Cependant, en Chine, la charge des véhicules électriques est d’un tout autre niveau, avec des stations de charge de 1,5 mégawatt en service et des voitures qui se disputent les quelques secondes gagnées, plutôt que les minutes.

Nous imaginons que si Hyundai avait l’intention de concurrencer les véhicules électriques à la charge la plus rapide en Chine, elle l’aurait fait figurer comme une caractéristique majeure. Par conséquent, il est probable que ce modèle ne soit pas aussi rapide que les véhicules électriques les plus rapides en Chine, mais un temps de charge inférieur à 20 minutes resterait tout de même honorable.

Bien que l’Ioniq V ressemble à un Toyota Prius aux formes massives, il est nettement plus long – 192,9 pouces (4 900 mm) – contre 181,1 pouces (4 600 mm) pour le Prius. Il est également environ 4 pouces plus haut et plus large (57,9 pouces/1 470 mm et 74,4 pouces/1 890 mm).

Au niveau de l’intérieur, le cockpit est centré autour d’un écran géant de 27 pouces (Hyundai affirme qu’il s’agit d’un écran 4K, mais nous ne savons pas exactement ce que cela signifie – car le 4K correspond généralement à une résolution de 3840×2160, et cet écran n’a certainement pas cette résolution) et il utilise deux modèles d’IA chinois, ceux de Baidu et ByteDance.

Pour le conducteur, ce véhicule est équipé d’un afficheur tête haute qu’il nomme Cyber Eye, ainsi que d’un système d’assistance au conducteur développé en collaboration avec Momenta, une entreprise chinoise spécialisée dans les systèmes ADAS qui fournit plusieurs marques.

L’Ioniq V sera fabriqué à Pékin, dans une usine que Hyundai gère en partenariat avec BAIC Motor.

Alors que les précommandes sont ouvertes en Chine, elles ne le sont pas ailleurs… pour l’instant. Hyundai reconnaît que la Chine est à l’avant-garde de la mobilité mondiale et pense que son entrée sur le marché des véhicules électriques de ce pays l’aidera à réussir à l’échelle mondiale.

Cela signifie qu’ils souhaitent effectivement proposer l’Ioniq V sur les marchés mondiaux, mais ils n’ont pas encore de calendrier précis pour cela. Nous pensons qu’il est très probable que ce modèle soit vendu en Australie, où les ventes de véhicules électriques connaissent une forte croissance et où Hyundai a commencé à vendre l’Elexio cette année. Nous espérons qu’il sera également proposé en Europe, et éventuellement au Canada.

Mais sans changement de politique, les États-Unis risquent d’être privés des technologies les plus récentes et les plus avancées, ne pouvant pas accéder à de nouveaux véhicules à prix abordable qui contribueraient à purifier l’air et à réduire à la fois les coûts énergétiques et les conflits mondiaux, une fois de plus.