Hyundai Staria Electric : 9 places, 800 volts et plus de 400 km d’autonomie pour séduire les familles

Hyundai dispose déjà d’une solution électrique pour ceux qui ont besoin d’un grand espace sans vouloir renoncer aux déplacements zéro émission. Le nouveau Hyundai Staria Electric transforme ce monospace coréen atypique en un énorme fourgon électrique pouvant accueillir jusqu’à neuf personnes, doté d’une technologie de charge jusqu’alors réservée principalement aux berlines de la famille Ioniq.

Sur le papier, la formule est assez simple : une carrosserie de plus de cinq mètres, un habitacle capable d’accueillir jusqu’à neuf passagers, une batterie de 84 kWh et un moteur électrique de 218 ch. Cependant, un élément rend le Staria particulièrement intéressant par rapport à la plupart de ses concurrents : une architecture électrique de 800 volts capable de recharger de 10 à 80 % la batterie en environ 20 minutes.

Hyundai a présenté le Staria Electric au début de 2026 et sa commercialisation en Europe est déjà en cours. En effet, la marque le propose déjà en Allemagne et a également intégré ce modèle à sa présence en Espagne, bien que Hyundai España ne publie pour l’instant pas de prix officiel pour la péninsule. Aux Canaries, on trouve même une promotion offrant jusqu’à 13 500 euros de réduction, sans toutefois indiquer le prix de départ du modèle.

Hyundai Staria Electric

Données

Longueur

5,25 m

Largeur

2,00 m

Hauteur

1,99 m

Écartement des essieux

3,27 m

Places

7 ou 9

Puissance

218 CV

Couple maximal

350 Nm

Traction

Avant

Batterie

84 kWh

Autonomie WLTP

Jusqu’à 430 km

Chargement rapide

10-80 % en environ 20 minutes

Chargement en courant alternatif

11 kW

Remorque avec frein

Jusqu’à 2.000 kg

Bagage pour 9 places

Jusqu’à 1.303 litres

Prix en Allemagne

Débutant à 57.450 euros

Prix en Espagne

Prix officiel à déterminer

Un géant de 5,25 mètres pouvant accueillir jusqu’à neuf personnes

Le design extérieur ne nécessite pratiquement aucune présentation. Le Staria conserve cette image si particulière qui distinguait déjà le modèle à combustion interne du véhicule hybride actuel, avec un avant très épuré, une immense surface vitrée et une silhouette qui ressemble davantage à celle d’un véhicule conceptuel qu’à celle d’une camionnette conventionnelle. La version électrique présente en outre des détails spécifiques, tels qu’une illumination frontale horizontale et des pneus de 17 pouces.

Ses dimensions montrent clairement qu’il s’agit d’un véhicule de grande taille : il mesure 5,25 mètres de long, 2 mètres de large et 1,99 mètre de haut, avec une empattement de 3,27 mètres. La hauteur au sol est de 18,6 centimètres et le design de la carrosserie a été conçu autour d’un habitacle particulièrement spacieux.

Le véritable atout du Staria Electric réside justement là. Hyundai propose deux configurations, avec sept ou neuf places, permettant à l’acheteur de choisir entre privilégier l’espace pour les passagers ou disposer d’un intérieur plus axé sur le confort. La finition Calligraphy utilise sept sièges, tandis que les versions Trend et Prime adoptent la configuration à neuf places.

L’intérieur conserve la philosophie du Staria, mais le plancher plat offert par le système de propulsion électrique permet d’utiliser encore mieux l’espace. Le conducteur dispose de deux écrans de 12,3 pouces, tandis que l’équipement peut inclure un système de navigation, une caméra 360 degrés, une clé numérique, des mises à jour du système ainsi que des assistants de conduite de la famille Hyundai SmartSense. On trouve également de nombreux ports USB-C, certains capables de fournir jusqu’à 100 W.

Dans les versions supérieures, on trouve en plus des revêtements en cuir et des sièges avant ventilés ; tandis que sur la version Calligraphy, il y a deux grands sièges individuels en deuxième rangée avec réglages électriques, chauffage, ventilation et fonction de relaxation. Le système audio Bose ainsi que le toit panoramique complètent une configuration qui rapproche le Staria du concept de salon roulant plutôt que celui d’un fourgon conventionnel.

La capacité de chargement est également considérable. Dans le Staria Electric à neuf places, l’espace disponible derrière la troisième rangée commence à 831 litres et peut atteindre 1 303 litres, tandis que le modèle à sept places Calligraphy offre entre 117 et 431 litres en fonction de la configuration. De plus, il existe un petit espace à l’avant d’une capacité de 24 litres.

Ici apparaît l’une des caractéristiques qui peuvent rendre ce modèle particulièrement intéressant pour les familles nombreuses, les entreprises de transport ou les amateurs d’excursions : le système V2L. Le Staria Electric peut utiliser l’énergie stockée dans sa batterie pour alimenter des appareils électriques tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, ce qui s’accorde particulièrement bien avec son immense habitacle.

Sous le sol se trouve une batterie de 84 kWh, associée à un moteur électrique de 160 kW, équivalent à 218 chevaux, qui entraîne les roues avant et génère un couple de 350 Nm. Il ne s’agit pas d’une combinaison conçue pour transformer le Staria en véhicule sportif, mais elle est tout à fait suffisante pour faire avancer sans effort un fourgon de cette taille. Hyundai annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes et une vitesse maximale de 184 km/h.

C’est justement la recharge qui constitue l’un des points forts de ce Hyundai. Le Staria Electric utilise une architecture de 800 volts, une solution encore peu courante parmi les fourgonnettes électriques de cette taille. Dans des conditions idéales, il peut passer de 10 % à 80 % en environ 20 minutes grâce à une station de charge rapide de 350 kW, tandis que le chargeur en courant alternatif atteint 11 kW.

L’autonomie homologuée a également progressé par rapport aux premières valeurs annoncées par Hyundai. Alors que lors de sa présentation on parlait d’environ 400 kilomètres, le chiffre publié actuellement par Hyundai Allemagne atteint 430 kilomètres selon le cycle WLTP. La consommation homologuée de la version Trend est de 21,8 kWh/100 km. Comme toujours, ces valeurs dépendent fortement du poids transporté, de la vitesse et des conditions climatiques.

Pour un fourgon de plus de cinq mètres, la combinaison de 84 kWh et de 430 kilomètres selon le WLTP semble raisonnable, bien que le Staria Electric ne vise pas à concurrencer en termes d’autonomie pure les berlines électriques les plus efficaces. Son argument est différent : transporter de nombreuses personnes dans un grand espace tout en pouvant recharger une bonne partie de la batterie lors d’une pause relativement courte.

En Allemagne, les prix en Espagne ne sont pas encore connus ; la gamme se compose actuellement de trois finitions. Le Staria Electric Trend à neuf places commence à 57 450 euros, le Prime à neuf places atteint 63 650 euros, tandis que le modèle de haut de gamme Calligraphy à sept places coûte 66 950 euros. Le premier inclut déjà des éléments tels que des phares LED, des écrans de 12,3 pouces, une caméra arrière, des capteurs de stationnement, des sièges avant chauffants, une pompe à chaleur et un système de chauffage de la batterie.

Le Prime ajoute des portes coulissantes électriques, une porte arrière électrique, un revêtement en cuir, des sièges avant ventilés, un système de navigation, une caméra 360 degrés et d’autres assistants. Au sommet se trouve le Calligraphy, qui mise clairement sur le luxe avec du cuir Nappa, un équipement Bose, une illumination d’ambiance et les sièges individuels mentionnés pour la deuxième rangée.

Avec ces caractéristiques, le Hyundai Staria Electric se trouve dans une catégorie délicate mais intéressante. Il est plus grand et spacieux que de nombreux monovolumes électriques actuels, offrant une capacité de transport que le Volkswagen ID. Buzz ne peut égaler dans toutes ses configurations. En contrepartie, il s’agit également d’un véhicule de grande taille, lourd, dont le prix le place loin des alternatives électriques les plus abordables.

Mais Hyundai a réussi avec quelque chose qui peut faire la différence : elle ne s’est pas contentée de placer une batterie et un moteur électrique dans un fourgon existant. La marque a équipé le Staria d’une architecture de 800 volts, d’une batterie de 84 kWh, d’une charge rapide en environ 20 minutes, d’un système de pompe à chaleur, de la fonction V2L et même de neuf places. Pour ceux qui ont vraiment besoin d’espace, c’est une proposition bien plus sérieuse qu’il n’y paraît au premier abord.

Points clés du Hyundai Staria Electric

Fourgon monospace électrique de grande taille.

Jusqu’à 9 places.

5,25 mètres de longueur.

Moteur avant de 160 kW, équivalent à 218 chevaux.

350 Nm de couple.

Traction avant.

Batterie de 84 kWh.

Jusqu’à 430 kilomètres selon le cycle WLTP.

Architecture électrique de 800 volts.

Chargement de 10 à 80 % en environ 20 minutes.

Chargeur de courant alternatif de 11 kW.

Jusqu’à 2.000 kg de capacité de remorquage avec frein.

Bagagerie d’au plus 1.303 litres dans la version à neuf places.

Fonction V2L pour alimenter des appareils électriques.

Prix en Allemagne à partir de 57.450 euros.

Prix officiel pour l’Espagne encore non publié.