Hyundai affirme que les voitures à hydrogène ne sont pas mortes. Trouver des clients, c’est une autre histoire.

Comme d’autres constructeurs automobiles, Hyundai n’a pas abandonné les véhicules à hydrogène.

Les voitures à pile à combustible à hydrogène doivent être ravitaillées comme les voitures à essence, mais elles ne produisent aucune émission nocive.

Néanmoins, cette technologie n’a jamais vraiment pris son essor, et au moins un dirigeant de Hyundai connaît la raison.

Les voitures à pile à combustible à hydrogène devaient représenter le prochain grand pas en avant dans le monde de l’automobile. Elles fonctionnent comme des voitures électriques, mais on peut les ravitailler en hydrogène et parcourir des centaines de kilomètres sans devoir rester attaché à un chargeur pendant une demi-heure ; et le mieux, c’est qu’elles ne produisent aucune émission nocive.

Cela semble être la solution parfaite pour presque tout le monde. Pourtant, si l’on demande à n’importe qui s’il connaît quelqu’un qui conduit une voiture à hydrogène, il aura du mal à répondre. Toyota a essayé (et continue d’essayer) avec le Mirai, tandis que Hyundai tente toujours sa chance avec le nouveau Nexo. BMW, General Motors, Honda et d’autres ont également exploré cette technologie, avec des degrés de succès variables.

La deuxième génération du Hyundai Nexo FCEV a été présentée en 2025, présentée comme un modèle mondial.

Photo : Hyundai

Mais pourquoi ne conduisons-nous pas tous des véhicules à hydrogène ? Tout d’abord, il n’existe pratiquement aucune infrastructure de ravitaillement en hydrogène, et un dirigeant de Hyundai a révélé que les gens ne souhaitent pas vraiment acheter de voiture à hydrogène en premier lieu.

« Le plus grand problème, c’est de trouver des clients », a déclaré Scott Nargar, responsable senior de la mobilité future et des relations gouvernementales chez Hyundai Australia pour CarExpert. Malgré les difficultés à trouver des acheteurs, le représentant de Hyundai a insisté sur le fait que l’hydrogène n’était pas « mort pour les véhicules de tourisme ».

En plus d’un accès extrêmement limité aux stations de ravitaillement, les voitures à hydrogène sont également plus chères que les véhicules à essence ou électriques équivalents. Ce n’est pas vraiment un avantage, surtout aujourd’hui où les prix des nouveaux véhicules électriques sont considérablement plus bas qu’il y a une décennie, ce qui en fait des choix idéaux pour ceux prêts à passer à l’électrique.

De plus, l’infrastructure de recharge électrique est désormais très bien développée, et de nouveaux chargeurs verront le jour dans un avenir proche, ce qui fera du souci concernant l’autonomie et la recharge une chose du passé.

Qu’en pensez-vous ?

Avec un accès si facile aux voitures électriques, pourquoi une entreprise s’embêterait-elle encore à investir dans des véhicules à pile à combustible à l’hydrogène ? Tout cela a trait à la diversification. Malgré les coûts élevés liés au développement d’une nouvelle pile à combustible et à l’installation de stations de ravitaillement, certaines constructeurs automobiles, dont Hyundai, estiment que l’hydrogène conservera sa place à l’avenir, où le gaz et le diesel pourraient ne plus être aussi omniprésents qu’aujourd’hui.

Alors que Toyota a décidé de permettre à quiconque en Californie d’utiliser son argent gagné avec peine pour acheter un Mirai, le projet de Hyundai basé sur l’hydrogène est resté principalement limité à quelques essais en conditions réelles. Son dernier véhicule électrique à combustible fossile pour passagers, le crossover de deuxième génération Nexo, peut parcourir environ 435 miles avec un réservoir plein d’hydrogène, grâce à un moteur électrique de 110 kilowatts et une batterie haute tension de 2,64 kilowattheure qui sert de tampon entre le moteur et le système de stockage de l’hydrogène.

Galerie : Hyundai Nexo (2025)

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Source : Hyundai

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