Hyundai a lancé la production de l’IONIQ 3 en Turquie. Ce hatchback électrique, dont le prix est d’environ 112 000 złotys, vise le marché européen.

Hyundai a lancé la production de l’IONIQ 3 dans son usine d’Izmit en Turquie, suite à un investissement de 250 millions d’euros pour adapter l’usine aux voitures électriques. Les ventes en Europe devraient commencer en septembre 2026, et les prix au Royaume-Uni et aux Pays-Bas montrent déjà que ce modèle sera l’un des acteurs majeurs du segment B.

Pour le conducteur polonais, le message est simple : Hyundai prépare une petite voiture électrique qui devrait être moins chère que la Kia EV3, mais elle ne semble pas avoir été conçue uniquement pour minimiser les coûts.

30 000 voitures par an et l’ambitieux objectif de Hyundai

L’IONIQ 3 est la première voiture électrique produite dans l’usine Hyundai en Turquie. Le groupe a modernisé environ 50 % de l’usine et prévoit de produire 30 000 voitures par an dès le début. En 2027, une nouvelle génération du BAYON et de l’i20 devrait être ajoutée à Izmit.

Le modèle est important pour Hyundai, car il cible précisément le marché européen. Le constructeur lui-même rappelle que les véhicules de segment B représentent environ 15 % des ventes de voitures en Europe, et que la part des modèles électriques dans ce segment passera d’environ 14 % aujourd’hui à 65 % en 2035.

Chung Euisun, le dirigeant du groupe, a visité l’usine avant le début de la production en série et a dit aux employés sans détour qu’il fallait veiller à la qualité dès le départ. Il a également évoqué la sécurité ainsi que l’ambition de faire du véhicule le « meilleur véhicule d’Europe ». Une déclaration forte. Belle en théorie, mais le marché la vérifiera plus rapidement que le service de relations publiques.

Prix et spécifications de l’IONIQ 3

En Grande-Bretagne, les prix commencent à 22 245 livres sterling, soit environ 112 000 złotys. Aux Pays-Bas, la version de base coûte 27 995 euros, soit environ 120 000 złotys. C’est un niveau qui peut faire de l’IONIQ 3 un concurrent direct pour les véhicules électriques urbains et compacts tels que le Volvo EX30, le BYD Dolphin ou les versions inférieures du Kia EV3.

Le véhicule sera proposé avec deux batteries : 42,2 kWh et 61 kWh. L’autonomie selon le WLTP atteint jusqu’à 344 km pour la version de base et jusqu’à 496 km pour la version Long Range. Hyundai se vante d’un coefficient de résistance aérodynamique de Cd 0,263, d’une architecture 400 V sur la plateforme E-GMP et d’un chargement en courant continu permettant de passer de 10 % à 80 % en 29 minutes pour la batterie plus petite, et en 30 minutes pour la plus grande. S’y ajoute un chargement en courant alternatif de 22 kW en option. Dommage cependant que, avec 400 V, on ne puisse pas espérer un temps de chargement record comme avec l’IONIQ 5 ou 6.

Le moteur est situé à l’avant. Sa puissance est de 107,8 kW ou 99,5 kW, son couple atteint 250 Nm et sa vitesse maximale est de 170 km/h. Curiosité : selon les données fournies, la version équipée d’une batterie plus petite atteint les 100 km/h en 9,0 s, contre 9,6 s pour la version Long Range.

L’IONIQ 3 mesure 4155 mm de long, a une empattement de 2680 mm et un coffre d’une capacité totale de 441 litres, y compris le compartiment supplémentaire Megabox. C’est un résultat très impressionnant pour un véhicule de segment B. À l’intérieur, on trouve un nouveau système Pleos Connect basé sur Android Automotive, des écrans de 12,9 ou 14,6 pouces, un écran optionnel pour le conducteur ainsi que l’assistant Gleo AI. On y trouve également des systèmes SmartSense, dont HDA2, RSPA et un moniteur de zone morte.

Hyundai veut nous vendre un petit véhicule électrique « pour l’Europe », mais ce qui est le plus intéressant, c’est autre chose : dans cette catégorie, le prix seul ne suffit plus, car les Chinois ont depuis longtemps cessé de céder le marché gratuitement. Comment évalueriez-vous le IONIQ 3 en Pologne pour qu’il puisse rivaliser avec la Kia EV3 et la BYD ?

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