Hyundai ne veut pas vendre l’Ioniq 3 en Pologne ? Au Royaume-Uni, son prix est légèrement supérieur à celui de l’i20 et inférieur à celui du Bayon.

Le Hyundai Ioniq 3 est la star de la page britannique de Hyundai. Ce véhicule y est proposé avec des frais supplémentaires, mais même sans eux, son prix est tel que nous ne pouvons que l’imaginer en Pologne. Y compris les coûts d’acquisition – qui ne sont pas à payer si nous rendons la voiture après quatre ans de location – la version équipée d’une batterie plus grande de ~64 (61) kWh est proposée à l’équivalent de 145 800 zlotys [somme des acomptes]. Si nous nous rendons au concessionnaire avec de l’argent liquide, le prix du Hyundai Ioniq 3 commence à 115 900 zlotys !

Hyundai Ioniq 3. Beau, cher

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Hyundai Ioniq 3. Beau, cher

Un univers alternatif à l’est de l’Oder

Nous vivons dans un paradoxe. Les voitures électriques se vendent mal en Pologne, si bien que certains distributeurs ne se donnent pas la peine de lutter pour faire baisser les prix. En conséquence, les véhicules électriques sont chers et ne se vendent pas – un cercle vicieux. Ajoutons que l’une des conséquences indirectes de cette situation est le fait que les Polonais s’appauvrissent en dépensant beaucoup d’argent en carburant au lieu de se déplacer avec de l’électricité bon marché. En bref : nous sommes trop pauvres pour économiser, et l’environnement qui nous entoure ne nous aide pas. À côté de nous, le Royaume-Uni, l’un des plus grands marchés de véhicules électriques en Europe, est un véritable paradis sur Terre.

Le Hyundai Ioniq 3 Advance avec une batterie de ~64 (61) kWh y est proposé à 21 995 livres sterling (équivalent à 115 900 zł, soit 118 800 zł en tenant compte des différences de taux de TVA) en paiement immédiat. Nous pouvons également le louer sur une longue période, quatre ans et un mois, avec une limite de 9 660 kilomètres par an. Dans ce cas, le premier acompte correspond à 1 870 zł, puis nous devons payer 48 mensualités presque identiques (équivalent à 1 869,4 zł). Bien sûr, à la fin de la période de location, nous ne restons avec rien, à moins de décider d’acheter le véhicule pour un montant équivalent à 54 225 zł.

Le prix en espèces est légèrement supérieur au prix de la version de base de l’i20 (20 010 livres) et inférieur aux prix de la Hyundai Bayon (à partir de 24 065 livres). Même en excluant l’aide gouvernementale de 3 750 livres, il resterait légèrement plus élevé que celui de la Bayon.

Un univers alternatif à l’est de l’Oder

Pendant ce temps, en Pologne, dès le départ, le distributeur limite déjà la possibilité de baisser le prix. Les jantes de 16 pouces de la version britannique Advance (illustration ci-dessus) ne sont disponibles que dans l’édition de base Select, qui est vendue uniquement avec une batterie plus petite de ~44 (42,2) kWh. Là-bas, pour cet équipement, des jantes plus petites et une grande batterie, nous devons payer l’équivalent de 118 800 zlotys, tandis que chez nous, le prix pour une petite batterie commence à 125 900 zlotys. Si nous voulons une plus grande autonomie, nous devons opter pour l’équipement supérieur Trend (à partir de 142 900 zlotys) et changer de batterie (à partir de 158 900 zlotys). En fin de compte, nous ne pouvons compter que sur une « prime de fidélité » représentant une remise de 10 000 zlotys.

La pompe à chaleur, c’est comme le café et l’allume-cigares : elle est obligatoire. On ne peut pas l’omettre, ce qui fait augmenter notre prix de base de 3 500 zlotys (à droite) :

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