Hyundai lance l’Ioniq V électrique à moins de 15 000 dollars, mais il est impossible de l’obtenir.

Hyundai a officiellement lancé le Ioniq V en Chine, à un prix temporairement inférieur à 15 000 dollars – un véhicule électrique abordable, mais doté de caractéristiques haut de gamme. Ce lancement en Chine précède un lancement mondial prévu ultérieurement.

Cependant, comme d’habitude, si vous lisez ceci depuis les États-Unis, vous ne pouvez pas l’acquérir.

Le Ioniq V a fait ses débuts il y a seulement cinq mois au Salon de l’automobile de Pékin (quelques semaines après la présentation de son concept), avec un design extrêmement angulaire, ressemblant à une version en faible nombre de polygones du nouveau Toyota Prius.

C’est le premier modèle d’une gamme de 20 véhicules que Hyundai prévoit de lancer sur le marché chinois très concurrentiel des véhicules électriques, et les autres modèles devraient adopter un langage de design similaire.

Après un lancement progressif lors du Salon de l’automobile de Chengdu où les précommandes ont commencé, Hyundai a officiellement lancé ce véhicule, nous permettant enfin d’obtenir toutes les informations concernant ses spécifications finales.

Hyundai baisse son prix annoncé de 20 000 yuans

Lors du lancement des préventes, Hyundai avait initialement fixé un prix de 119 900 yuans. Mais en Chine, il est assez courant que les voitures soient commercialisées à un prix inférieur à celui annoncé, et il semble que l’Ioniq V ne fasse pas exception, son prix de base étant aujourd’hui fixé à 109 900 yuans. Quatre autres versions sont disponibles, avec des prix les suivants :

Ioniq V 540 Pro – 109 900 yuans (~16 400 $)

Ioniq V 540 Max – 119 900 yuans (~17 900 $)

Ioniq V 540 Max+ – 129 900 yuans (~19 400 $)

Ioniq V 650 Max – 129 900 yuans (~19 400 $)

Ioniq V 650 Max+ – 139 900 yuans (~20 900 $)

Les versions 540 sont équipées d’une batterie LFP de 53,5 kWh, d’un moteur de 140 kW (188 ch) et offrent une autonomie WLTP de 443 km (275 miles). Les versions 650 disposent d’une batterie LFP de 66,8 kWh, d’un moteur de 168 kW (225 ch) et atteignent une autonomie WLTP de 533 km (331 miles). Les valeurs d’autonomie selon le CLTC sont plus élevées, et à la fois les critères CLTC et WLTP sont moins stricts que ceux de l’EPA, il convient donc de considérer ces chiffres d’autonomie comme quelque peu exagérés. Les deux batteries sont fournies par CATL, le plus grand fabricant de batteries automobiles au monde.

Mais attendez, il y a plus ! En fait, l’Ioniq V est disponible avec une remise temporaire de 8 000 à 10 000 yuans, ce qui signifie que vous pouvez obtenir la version de base pour seulement 99 900 yuans, soit un peu moins de 15 000 dollars. Ils offrent également une couverture de garantie supplémentaire dans le cadre de cette offre initiale, y compris une garantie contre la dégradation de la batterie (ce qui ne devrait pas poser de problème, car les batteries LFP sont incroyablement durables).

La Chine aime vraiment surprendre et ravir par ses prix.

J’aime son apparence, mais peut-être qu’il n’est pas fait pour tout le monde

Bien que l’Ioniq V ressemble à un Toyota Prius aux formes massives, il est nettement plus long – 192,9 pouces (4 900 mm) – contre 181,1 pouces (4 600 mm) pour le Prius. Il est également environ 4 pouces plus haut et plus large (57,9 pouces/1 470 mm et 74,4 pouces/1 890 mm).

Au niveau intérieur, le cockpit est centré autour d’un écran massif de 27 pouces (Hyundai affirme qu’il s’agit d’un écran 4K, mais nous ne sommes pas certains de ce que cela signifie – car le 4K correspond généralement à une résolution de 3840×2160, or cet écran n’a certainement pas cette résolution) et utilise deux modèles d’IA chinois, ceux de Baidu et ByteDance.

Pour le conducteur, il est équipé d’un afficheur tête haute qu’il nomme Cyber Eye, ainsi que d’un système d’assistance au conducteur développé en collaboration avec Momenta, une entreprise chinoise spécialisée dans les systèmes ADAS qui fournit plusieurs marques.

Mais qu’en est-il de la vitesse de charge ?

La première question liée aux spécifications qui nous est venue à l’esprit en apprenant l’existence de l’Ioniq V portait sur la rapidité avec laquelle il se chargerait, et… nous n’avons toujours pas de réponse. Nous avons contacté Hyundai pour essayer d’obtenir ces informations et mettrons à jour ce texte dès que nous recevrons une réponse.

Ce véhicule est basé sur la plateforme E-GMP de Hyundai, avec une technologie de charge à 800 V. Ce système permet à certains des véhicules les plus rapides en termes de charge aux États-Unis.

Cependant, en Chine, la charge des véhicules électriques est à un niveau complètement différent : des stations de charge de 1,5 mégawatt sont déjà en service, et des stations de 2,2 MW ont été annoncées, car les constructeurs se font concurrence pour réduire le temps de charge de quelques secondes, voire minutes.

Ainsi, Hyundai devra peut-être améliorer ses performances pour concurrencer sur le marché chinois… ou bien il pourra convaincre les clients que quelques minutes supplémentaires de charge ne représentent pas un problème majeur.

Hyundai a suggéré qu’une version EREV pourrait voir le jour à l’avenir, mais étant donné que les ventes de véhicules électriques augmentent en Chine tandis que tout ce qui utilise un moteur à combustion interne diminue, nous pensons que la version BEV sera la plus populaire.

Mais vous ne pouvez pas l’obtenir

Pendant que les précommandes sont ouvertes en Chine, elles ne le sont pas ailleurs… pour l’instant. Hyundai reconnaît que la Chine est à l’avant-garde de la mobilité mondiale et pense que son entrée sur le marché des véhicules électriques de ce pays l’aidera à réussir à l’échelle mondiale.

Cela signifie qu’elle souhaite effectivement proposer l’Ioniq V sur les marchés mondiaux, mais elle n’a pas encore de calendrier précis pour cela.

Nous pensons qu’il est très probable que ce modèle soit vendu en Australie, où les ventes de véhicules électriques connaissent une forte croissance et où Hyundai a commencé à vendre l’Elexio cette année. Nous espérons qu’il sera également proposé sur les autres marchés mondiaux, en Europe et éventuellement au Canada.

Mais en l’absence de changement de politique, les États-Unis risquent d’être privés des technologies les plus avancées et récentes, sans pouvoir accéder à de nouveaux véhicules abordables qui contribueraient à purifier l’air et à réduire à la fois les coûts énergétiques et les conflits mondiaux, une fois de plus.