Hyundai Ioniq V : berline en forme de W à 14 400 euros avec une autonomie de 650 kilomètres

Le Hyundai Ioniq V est une berline électrique au design fortement en forme de ciseaux destinée au marché chinois. Il mesure 4,9 mètres de long, dispose d’une puissance maximale de 168 kW et d’une autonomie maximale de 650 kilomètres. Il ne s’agit pas d’une voiture chère, son prix de vente initial étant seulement de 14 400 euros. Le slogan du Hyundai Ioniq V est « AI your every moment ».

Hyundai en Chine

Hyundai est actif en Chine depuis 2002 grâce à la coentreprise BAIC-Hyundai. Dans les années 2000 et 2010, Hyundai était l’un des marques les plus populaires en Chine, avec des modèles tels que la Hyundai Sonata et la Hyundai Elantra. Le pic a été atteint vers 2012/2013, lorsque cette marque coréenne vendait régulièrement plus de 100 000 voitures par mois. Elle se classait ainsi systématiquement dans le Top 5, avec une part de marché d’environ 6 %.

Comme c’est différent maintenant. En août, Hyundai a vendu 4830 voitures, ce qui lui a valu la 49e place sur 101 constructeurs avec une part de marché de 0,31 %. La baisse des ventes est due à la concurrence accrue de la Chine et au manque total de nouveaux modèles, en particulier de nouvelles voitures électriques. La série Ioniq que nous connaissons en Europe n’est pas du tout vendue en Chine. Fin de l’année dernière, Hyundai a lancé le Elexio, conçu pour le marché chinois. Il n’a pas connu de succès : Hyundai en vend moins de 50 par mois, ce qui fait de lui la voiture la moins vendue du catalogue. Le Ioniq V se portera-t-il mieux ?

Définition du Hyundai Ioniq V

Le Hyundai Ioniq V a été conçu par le Centre de design de Hyundai en Chine. Le résultat est assurément exceptionnel. L’Ioniq V ne ressemble en rien à aucun autre véhicule Hyundai, ni à aucun autre modèle automobile. Les médias chinois le comparent surtout au Tesla Cybertruck, au Lamborghini Countach et à la deuxième génération du Toyota Prius.

C’est une voiture aux formes extrêmement en ciseaux. La ligne du capot s’étend d’un seul trait à travers le pare-brise jusqu’au toit. On remarque que la ligne de séparation entre le capot et la vitre se trouve très haut ; il faut donc regarder par-dessus pour voir ce qui se passe. Il ressemble à un fastback, mais le Hyundai Ioniq V dispose d’un coffre ordinaire.

Les feux de jour sont placés en partie sur le capot et en partie juste à côté. Les phares se trouvent dans la partie du pare-chocs qui dépasse fortement en bas et est équipée de panneaux aérodynamiques actifs.

Le rétroviseur est monté sur un support large fixé à la porte. Ce type de conception est courant en Chine, mais ici le support est particulièrement grand. La ligne de toit est basse et descend assez abruptement à l’arrière.

Selon Hyundai, les jantes spécialement conçues « Aerodynamic V-motion » présentent une résistance au roulement 3 % inférieure par rapport aux jantes ordinaires, ce qui permet d’obtenir une autonomie supplémentaire de 1 % exactement.

L’arrière est encore plus original que l’avant, avec à nouveau une immense zone vitrée. Il n’y a pas de essuie-glace, alors que la vitre est presque horizontale. Cela va nécessiter beaucoup de nettoyage en raison de toute la poussière chinoise, surtout en hiver. Sur le capot figurent en gros caractères les lettres IONIQ, et en dessous se trouve une large bande lumineuse noire. Le pare-chocs s’avance également beaucoup ici, et Hyundai a conçu des panneaux ressemblant à des diffuseurs pour la finition en bas du véhicule.

En somme, un design audacieux. Peut-être un peu trop audacieux. Les consommateurs chinois aiment le nouveau design, mais pas un design excentrique. Pensez également à Hiphi, une marque qui a échoué à cause de ses créations trop originales.

L’intérieur du Hyundai Ioniq V

Hyundai a opté pour un tableau de bord entièrement minimaliste, sans boutons, à l’exception de ceux situés sur le volant. La photo du tableau de bord montre à quel point le rebord de la vitre avant est élevé ; il est certainement 20 centimètres plus haut que celui des vitres latérales. Hyundai a également ajouté une petite fenêtre dans la colonne A, mais cela ne semble pas être très utile.

Le conducteur peut également compter sur un « Cyber Eye HUD », un petit écran projecteur de 11,98 pouces placé juste en dessous de la vitre. Curieusement, on ne le voit pas sur la photo de presse en haut, car il est caché derrière le volant. Consultez donc cette photo provenant d’un site chinois pour vous faire une idée de sa position. La zone bleue derrière le volant est une lumière d’ambiance, et non un écran supplémentaire.

Le volant carré est de petite taille, ce qui va à l’encontre de la tendance actuelle en Chine, où les volants deviennent de plus en plus grands.

Le point fort du tableau de bord est l’écran d’infodivertissement 4K de 27 pouces qui s’étend du centre vers le côté passager. Il s’agit de l’écran intégré le plus grand jamais installé dans une Hyundai électrique jusqu’à présent. Le système d’infodivertissement est équipé de deux chatbots IA chinois : ERNIE Bot et Doubao AI. Ces chatbots peuvent avoir des conversations avec quatre personnes, mémoriser les préférences et effectuer diverses tâches, telles que passer des commandes ou faire des réservations.

Le système prend également en charge Apple CarPlay sans fil, Huawei HiCar et ICCOA Carlink.

Grâce à sa longue embase des roues et à son toit panoramique immense, l’arrière offre beaucoup d’espace, mais il reste néanmoins un peu sombre, principalement à cause des revêtements sombres et sans intérêt. De plus, le Hyundai Ioniq V ne dispose que de peu d’éléments agréables à l’arrière : pas de réfrigérateur et aucune écran. Le système audio, avec ses 8 haut-parleurs, n’est pas non plus exceptionnel – et Hyundai n’a même pas communiqué la puissance du véhicule.

L’espace de chargement s’élève à 465 litres. Il n’y a pas de boîte à gants.

Caractéristiques techniques du Hyundai Ioniq V

Le Hyundai Ioniq V à propulsion avant est basé sur la plateforme E-GMP de Hyundai, dotée d’une architecture 400 V. Il ne s’agit donc pas d’une plateforme chinoise empruntée. Ses dimensions sont de 4900/1890/1470, avec une empattement de 2900. Deux versions sont disponibles :

Puissance

0-100

Batterie

Consommation

Autonomie

30-80%

Pro, Max, Max +

140 kW/250 nm

7,9

53,48

11,1

540

20 m

Max Long Range, Max + Long Range

168 kW/250 Nm

7,7

66,85

11,6

650

20 m

La différence de puissance est purement logicielle, car il s’agit des mêmes moteurs avec le même code (CF4B). Le fournisseur est l’entreprise chinoise Beijing Haihao Power System, filiale de Beijing Hainachuan Automotive Parts (BHAP), qui elle-même est une filiale de BAIC, partenaire de Hyundai. Les batteries LFP sont achetées à CATL.

ADAS de Momenta

Hyundai indique clairement dans sa communication marketing que l’Ioniq V est équipé d’un ADAS de la société chinoise Momenta, qui serait donc supérieur au système propre à Hyundai. Cependant, il s’agit d’un système très simple par rapport à la concurrence. Les versions Pro, Max et Max+ disposent de 2 caméras, de 8 capteurs ultrasoniques et d’un radar à ondes millimétriques.

En réalité, on ne peut pas s’en servir en Chine à la fin de 2026. Il dispose d’un contrôle de vitesse adaptatif, mais c’est à peu près tout. Les versions Max Long Range et Max+ Long Range ont un système légèrement supérieur, avec 7 caméras, 12 capteurs ultrasoniques et toujours un radar à ondes millimétriques. Avec cette version, le Hyundai Ioniq V peut circuler de manière autonome sur l’autoroute, mais pas en ville.

Acheter le Hyundai Ioniq V

Les consommateurs chinois peuvent désormais acheter le Hyundai Ioniq V chez le concessionnaire BAIC-Hyundai en Chine. Il existe cinq niveaux d’équipement, trois combinaisons de couleurs intérieures et huit couleurs extérieures : Cyber Gold, Flowing Silver, Magnetic Gray, Olive Green, Photon White, Photon White (Matte), Quantum Purple et Nightblade Black.

Le Hyundai Ioniq V est très abordable : entre 109.900 et 139.900 yuans, ce qui équivaut à environ 14.400 et 18.500 euros. Les rivaux directs du Hyundai Ioniq 9 sont des véhicules tels que l’ArcFox Alpa S5, le BYD Qin Max, le Chery Fulwin A9 et le MG07. Les chances que l’Ioniq V arrive un jour aux Pays-Bas semblent faibles.