Hyundai Ioniq 6N : Prix à partir de 323 700 zł. Il écrase le Porsche Taycan GTS. Ne le touchez pas ! Parfois, il vaut mieux ne pas savoir ce que l’on perd.

En tant que rédaction d’Elektrowozu, nous avons conduit des voitures rapides et très rapides. Mais il existe quelques modèles devant lesquels nous ressentons un tel respect que nous préférerions probablement ne pas prendre le volant. Il s’agit du Tesla Plaid, du Kia EV6 GT, du Hyundai Ioniq 5N et du Hyundai Ioniq 6N. Jusqu’à présent, nous avons réussi à résister aux deux derniers modèles. Ce sont des voitures si folles, si passionnantes, que même quelqu’un qui est entièrement satisfait de sa propre voiture commence, au volant d’elles, à se demander comment il pourrait se procurer ces 323 700 zlotys. Car c’est bien ce prix que coûte l’Ioniq 6N.

Hyundai Ioniq 6N. Pour les vrais amateurs de motricité, y compris ceux qui utilisent des voitures à moteur thermique. Mais aussi pour de bons conducteurs !

Vous pouvez confirmer notre avis auprès de la filiale polonaise de Hyundai : nous rejetons catégoriquement les Ioniqa 5N et 6N, car nous savons que dès qu’on s’y installe, les priorités de la personne changent instantanément. Si on les mettait dans des carrosseries Porsche ou BMW, les amateurs de ces marques seraient choqués que leur fabricant ait créé de telles machines incroyables pour rouler. Donc, si vous avez des enfants ou que vous n’avez pas plus de 300 000 zlotys de libre, ne lisez pas plus loin.

Hyundai Ioniq 6N. Une voiture aux lignes un peu trop arrondies pour ne pas sembler être un jouet ou un modèle pour un film de Bond. Pourtant, c’est une voiture réelle, avec laquelle on peut rouler et que l’on peut acheter. Car en vrai, elle n’est pas si virtuelle ni si douce.

L’arrière du Hyundai Ioniq 6N. Même le couvercle du port de charge est ovale, afin de rappeler celui du réservoir d’essence et de ne pas décourager les acheteurs potentiels craignant les véhicules électriques. Cette peinture noire sur la partie inférieure a également été soigneusement choisie : elle évoque la saleté des raids et la suie des gaz d’échappement. Enfin, la lettre N y est fortement mise en évidence.

Le Hyundai Ioniq 6N développe 478 kW/650 ch en mode Boost (448 kW/609 ch en mode normal), un couple de 770 Nm, accélère de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes (mode N Launch Control) et atteint une vitesse maximale de 257 km/h. En ville, il ressemble au Hyundai Ioniq 6 classique, avec peut-être un style légèrement plus agressif ; il s’agit donc d’une voiture spacieuse comme la Porsche Panamera, mais sous le logo Hyundai. Il est équipé d’une batterie de 84 (~81) kWh, lui assurant une autonomie allant jusqu’à 487 unités WLTP. Comme tous les modèles Kia EV6 ainsi que le Hyundai Ioniq 5 ou 6, il peut être rechargé de 10 à 80 % en 18 minutes.

La voiture n’intimide pas par son rayon d’action, mais il faut se rappeler que, de série, on dispose de jantes de 20 pouces et d’un système de propulsion axé avant tout sur le plaisir de conduire. On trouve donc des disques de frein de 40 centimètres à l’avant, un changement de vitesse virtuel, une suspension sportive avant et arrière avec des amortisseurs adaptatifs, ainsi qu’un générateur de sons imitant les tours moteur. Lorsque nous avons interrogé des experts du monde des moteurs thermiques, à notre grande surprise, ils ont affirmé que les tours [virtuels] et le changement de vitesse [virtuel] « offrent un meilleur contrôle sur la voiture » – et cela ne les dérangeait pas du tout que tout soit simulé.

Donc, cette idée des ingénieurs de Hyundai n’est peut-être pas aussi stupide qu’elle en a l’air ?…

En plus de cela, l’Hyundai Ioniqa 6N est équipé de nombreuses autres fonctionnalités pratiques par défaut : phares adaptatifs matriciels, système de conduite autonome, caméras 360 degrés, vitres collées réduisant le bruit à l’intérieur du véhicule, sièges (et volant) chauffants, revêtement en cuir et velours, pompe à chaleur, préchauffage de la batterie avant chargement, système audio Bose, essuie-glaces automatiques, sièges ventilés à l’avant et écran projeté (HUD). Hyundai promet même des mises à jour en ligne (OTA), mais précise qu’elles sont payantes.

N’ayez pas l’illusion de pouvoir faire marche arrière : une fois au volant, c’est sans retour possible. M. Fufka pourra vous l’expliquer clairement, n’est-ce pas ?

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