Le Hyundai IONIQ 3 est disponible en Pologne à partir de 119 900 zł. La version avec une batterie de 42 kWh coûte ce montant, tandis que celle avec une batterie de 61 kWh atteint 179 900 zł.

Les premiers exemplaires de la Hyundai IONIQ 3 arriveront dans les concessionnaires polonais à la fin du mois de septembre. Le prix en Pologne commence à 119 900 zł brut pour la version Select, équipée d’une batterie de 42,2 kWh et d’un moteur de 147 ch. En théorie, il s’agit d’une tentative de se positionner entre les véhicules électriques urbains et les compactes plus chères, mais le vrai défi réside dans la batterie, l’équipement et les possibilités de recharge.

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Hyundai s’adresse aux clients qui ne souhaitent pas un autre crossover. La IONIQ 3 mesure 415,5 cm de long, a une empattement de 268 cm et une ligne de toit très basse, ce qui la rapproche visuellement d’un hatchback plutôt que d’un B-SUV à la mode. Son coffre n’est pas non plus symbolique : le constructeur indique 441 litres au total, dont 322 litres pour le coffre principal et 119 litres pour le compartiment sous le plancher.

Dans l’habitacle, ce qui est le plus intéressant n’est même pas le style, mais plutôt le nouveau système PLEOS basé sur Android. Hyundai ajoute Apple CarPlay et Android Auto, tout en conservant sous l’écran des boutons physiques pour la climatisation et les fonctions essentielles. C’est bien. Après des années à tout faire apparaître sur l’écran, cela semble en effet logique.

Prix et versions en Pologne

Le IONIQ 3 le moins cher est la version Select au prix de 119 900 zł. Il dispose d’une batterie de 42,2 kWh, d’un entraînement avant, de 147 ch et 250 Nm, de jantes de 16 pouces ainsi qu d’une autonomie de 344 km selon le WLTP.

Ensuite vient la version Trend, qui est la seule variantes disponibles avec une batterie plus petite ou plus grande. Les prix sont les suivants :

Version

Batterie

Puissance

Autonomie WLTP

Prix

Select

42,2 kWh

147 ch

344 km

119 900 zł

Trend

42,2 kWh

147 ch

341 km

136 400 zł

Trend

61 kWh

135 ch

488 km

152 400 zł

Prime

61 kWh

135 KM

b.d.

175 700 zł

N Line

61 kWh

135 KM

b.d.

170 900 zł

N Line EVO

61 kWh

135 KM

b.d.

179 900 zł

Même la version de base Select n’a pas l’air modeste. Elle dispose d’un écran central de 12,9 pouces, d’une climatisation à deux zones, d’une caméra de recul, d’un régulateur de vitesse intelligent avec fonction Stop&Go, de capteurs de stationnement avant et arrière, d’un assistant anti-zone morte et d’un système d’évitement des collisions frontales.

Trend ajoute des fonctionnalités qui ont un réel intérêt au quotidien dans les véhicules électriques. On y trouve des sièges et un volant chauffants, un écran de 9,9 pouces devant le conducteur, un chargeur sans fil, un capteur de pluie, des vitres teintées et, ce qui est plus important encore, un chauffage de la batterie de traction. C’est justement cet élément qui peut faire la différence en hiver ou lors d’une charge rapide.

400 V, de 10 à 80 % en 29-30 minutes et une petite étoile

L’IONIQ 3 est basé sur la plateforme E-GMP, mais il s’agit ici d’une architecture 400 V, et non 800 V comme sur les modèles plus chers de la marque. Hyundai indique un temps de charge DC de 10 à 80 % d’environ 29 minutes pour la batterie plus petite et de 30 minutes pour la plus grande. Cela semble bon, même si nous ne parlons pas ici des modèles IONIQ 5 ou 6.

La charge AC de série est de 11 kW, tandis qu’il est possible d’ajouter optionnellement 22 kW ainsi que la fonction V2L. Le pack comprenant un chargeur embarqué de 22 kW et des prises V2L coûterait 7 200 zł. Si la voiture doit principalement circuler en ville et se recharger à domicile, on peut s’en passer. Si elle doit utiliser la charge AC en déplacement ou sur des bornes publiques de 22 kW, cela devient alors pertinent.

Il y a encore une curiosité. La version avec une batterie plus petite développe 147 ch, tandis que la Long Range n’en a que 135. Autrement dit, une plus grande autonomie, mais moins de puissance. La différence semble faible, mais c’est un arrangement assez atypique qu’il convient de garder à l’esprit lors de la configuration.

Prime et N Line. C’est ici que commencent les équipements supplémentaires, pas une révolution.

Le Prime atteint déjà un niveau où Hyundai vend non seulement une voiture, mais aussi du confort. On y trouve un écran de 14,6 pouces, un système audio BOSE avec 8 haut-parleurs, une caméra 360 degrés, un pompe à chaleur, des systèmes supplémentaires d’aide au conducteur et des jantes de 18 pouces. Le prix monte à 175 700 zł.

La positionnement de la N Line est intéressant. Elle est moins chère que la Prime, puisqu’elle coûte 170 900 zł, mais elle met davantage l’accent sur l’apparence et le style que sur une équipementation complète. Elle dispose d’éléments sportifs, de jantes spéciales de 18 pouces, de phares à matrices, d’un revêtement intérieur N Line et d’une pompe à chaleur. Pour certains clients, cela peut représenter un meilleur choix que la Prime s’ils ne sont pas intéressés par chaque fonctionnalité de la liste.

En tête se trouve la N Line EVO à 179 900 zł. On y ajoute des jantes de 19 pouces, un système audio amélioré, des vitres phoniques, des ventilateurs arrière et une clé numérique. Cependant, à ce prix, l’IONIQ 3 cesse d’être une entrée abordable dans le monde de l’électromobilité pour commencer à concurrencer en termes d’équipement et de style.

La version Trend 61 kWh à 152 400 zł semble aujourd’hui la plus intéressante, car elle offre 488 km selon le WLTP, une batterie plus grande ainsi qu’un équipement qui s’avère utile pour un véhicule électrique quotidien. Quelle version choisiriez-vous vous-même : le Selecta économique, le Trend 61 kWh raisonnable, ou peut-être la N Line uniquement pour son apparence ?

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