Hyundai AllDayEnergy – nouveau nom pour les fonctionnalités et services des marques Hyundai et Kia liés à V1G, V2G et V2H

Hyundai a créé la marque AllDayEnergy, sous laquelle, en complément des véhicules Hyundai et Kia, des solutions et services liés à la charge des voitures en fonction de la charge du réseau (V1G), au flux d’énergie bidirectionnel (V2G) ou à l’alimentation des foyers directement depuis les batteries des véhicules (V2H) seront proposés, sans recourir à un réseau électrique externe. La marque AllDayEnergy doit fonctionner dans le monde entier, et la disponibilité des services qui en font partie sera indiquée via une application mobile.

AllDayEnergy. C’est une marque phare ; nous avons maintenant besoin de législations et de la coopération des fournisseurs d’énergie.

Avec les ingénieurs de Hyudai Motor Group, il est généralement le cas qu’ils perçoivent les besoins technologiques avant même que le reste du monde ne s’en aperçoive, et qu’ils comprennent qu’une solution complète est nécessaire dans un domaine donné. C’est ce qui s’est produit avec l’architecture 800 V : Hyundai l’a conçue en collaboration avec Rimaki et l’a intégrée à la plateforme E-GMP, tandis que d’autres constructeurs s’efforçaient de disposer les cellules des batteries de manière à rester dans la fourchette de 320 à 400 volts. La marque commune AllDayEnergy pour une série de services n’est peut-être pas une solution d’ingénierie – car celles-ci existent déjà dans les voitures Hyundai et Kia – mais elle permet aux gens de comprendre la direction dans laquelle nous devrions aller.

AllDayEnergy est un nom collectif pour l’ensemble des services V2X. La première étape consistera à mettre à disposition en Grande-Bretagne, dans les stations Kiach, la fonction V1G durant la seconde moitié de 2026. Le V1G, ou charge intelligente, consiste à recharger une voiture électrique de manière à tenir compte du potentiel de production (par exemple, l’excédent d’énergie solaire), de la charge du réseau, des conditions financières les plus avantageuses ou des besoins du propriétaire du véhicule. Le V1G peut être mis en œuvre depuis le véhicule lui-même, mais il est plus logique de placer toute cette « intelligence » dans une borne de charge murale.

Dans les prochaines étapes, il est prévu d’activer les services V2G et V2H. Hyundai les présente dans cet ordre, bien que le V2H semble être une option plus facile à mettre en œuvre, car il ne nécessite « que » un chargeur mural intelligent, éventuellement un stockage d’énergie pour alimenter le foyer lorsque la voiture est déconnectée. Le V2G sera le plus difficile à mettre en place, car il exigera la collaboration des fournisseurs d’énergie. Certains voient dans les technologies V2X une opportunité pour eux (comme Octopus au Royaume-Uni), tandis que d’autres ne s’y intéressent pas du tout (comme les entreprises polonaises). Heureusement, la Commission européenne commence à piloter ce sujet.

Tous les nouveaux véhicules Hyundai et Kia basés sur les plateformes E-GMP (800 V, 400 V) et E-GMP.S (400 V) sont prêts à prendre en charge les fonctionnalités V2X.

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